A Tesla szerint már több mint 300 Cybercab szállít fizető utasokat Austinban, ami a cég közlése alapján 30 nap alatt nyolcszoros növekedés. Ezekben a kétüléses autókban nincs kormány és nincs pedál, így ember akkor sem tudna beavatkozni, ha akarna. Mindez éppen akkor történik, amikor Európában még arról folyik a vita, mi legyen a Tesla vezetéstámogató rendszerének a neve, és hány százalékkal léphetné túl a megengedett sebességet. A két kontinens közti szakadék talán sosem volt ilyen látványos.
Nyolcszoros ugrás egyetlen hónap alatt
A bejelentést a Tesla hivatalos Robotaxi-fiókja tette közzé, és úgy fogalmazott, hogy már „300+ Cybercab szolgálja ki Austint”. A Not a Tesla App becslése szerint a nyilvános Cybercab-fuvarok nagyjából 38 autóval indultak. Ehhez képest valóban nagyjából nyolcszoros a mostani létszám, de érdemes hozzátenni, hogy mind a 300-as szám, mind a növekedési ütem a Tesla saját közlése, független megerősítés nélkül. A texasi forgalmi nyilvántartást figyelő független követők október elején még 169 regisztrált Cybercabet számoltak, és ezek közül 111 alig néhány hét alatt került forgalomba. Ha a Tesla közlése helytálló, az a második hullámnál is gyorsabb felfutást jelent, vagyis a gyártás és a forgalomba helyezés üteme most kezd igazán felgyorsulni.
Austin ma még egyedülálló, de Dallas jön
Austin jelenleg az egyetlen város a világon, ahol kormány nélküli Teslát lehet hívni egy alkalmazásból. A Cybercabek mellett a Tesla vezető nélküli Model Y robotaxikat is üzemeltet a városban, nagyjából 637 négyzetkilométeres (246 négyzetmérföldes) szolgáltatási területen. A következő város Dallas lesz: Ashok Elluswamy, a Tesla mesterséges intelligenciáért felelős alelnöke annyit írt, hogy „hamarosan Dallas”, konkrét dátumot azonban nem adott. Dallas egyébként már most is a Tesla hét aktív amerikai robotaxi-piacának egyike: a belvárosra épülő, mintegy 80 négyzetkilométeres területen sofőr nélküli Model Y-ok közlekednek. A Cybercab tehát egy már működő szolgáltatásba érkezne, nem a nulláról indulna.
Houston és Miami is a sorban lehet
A következő lépésekre is vannak jelek. A Tesla houstoni robotaxi-telephelyén nemrég közel 200 Cybercabet fotóztak le parkolás közben, ezért sokan arra számítottak, hogy Houston lesz a következő. A Not a Tesla App szerint Houston és Miami Dallas után következhet. A felfutás ütemét a gyártási kapacitás mellett a szoftver is meghatározza: Austinban a szolgáltatás már este 11 óráig működik, és a megfigyelők szerint a 0–24 órás üzem az FSD v15-ös verziójához kötődhet. A Tesla robotaxi-üzletága így néhány hónap alatt egy austini kísérletből több várost lefedő kereskedelmi szolgáltatássá nőtt.
Az amerikai hatóság sem nézi tétlenül
A gyors terjeszkedés ugyanakkor nem zavartalan. Az amerikai közúti közlekedésbiztonsági hatóság (NHTSA) vizsgálatot indított a Cybercab ügyében, és 21 kérdésre vár választ: hogyan tanúsította a Tesla a kormány és pedálok nélküli járművet, és milyen tervei vannak a kereskedelmi üzem bővítésére. A Tesla haladékot kért, kapott is, de a kértnél rövidebbet: a válaszhatáridő október 30. A Cybercab körül nemrég egy philadelphiai baleset is hullámokat vert, amelyben az egyik autó vezetőoldali ajtópanelje teljesen leszakadt. Ennek külön pikantériája, hogy a Teslának nincs engedélye automatizált járművek üzemeltetésére Pennsylvaniában.
Európa még a névnél tart
Az Atlanti-óceán innenső oldalán egészen más a helyzet. A Tesla a napokban Európában Tesla Assisted Driving (TAD) névre keresztelte át az FSD (Supervised) rendszert. Ez a német közlekedési minisztérium egyik feltétele volt: Berlin csak akkor támogatná az uniós szintű engedélyt, ha a név nem sugall teljes önvezetést. A második német feltétel, hogy a rendszer legfeljebb 10 százalékkal léphesse túl a sebességhatárt (jelenleg bizonyos helyzetekben ez akár 50 százalék is lehet); ezt a Tesla eddig nem erősítette meg. Az uniós szavazást október 6-ról legkorábban decemberre halasztották, és a jóváhagyáshoz legalább 15 tagállam minősített többségére van szükség. Svédország a gyorshajtásra hivatkozva kifejezetten az elutasítást sürgeti, és Franciaország, valamint az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács is aggályokat fogalmazott meg.
Nemzeti szinten közben lassan bővül a kör. A felügyelt rendszert eddig nyolc uniós ország engedélyezte: Hollandia, Belgium, Dánia, Litvánia, Észtország, Szlovénia, Csehország és Horvátország. A szomszédos Szlovákia lehet a következő. A Reuters nemrég arról számolt be, hogy a Tesla erőteljesen lobbizott a holland RDW-nél a vizsgálat szűkítéséért, és a hatóság végül jóváhagyta a rendszert. A különbség tehát óriási: Európában egy sofőr felügyelete mellett működő vezetéstámogatóról folyik a vita, Texasban pedig már olyan autók szállítanak utasokat, amelyekben kormány sincs. Hogy ez a szakadék szűkülni fog, vagy tovább nő, az decemberben derülhet ki.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
