Valahol éppen most is akad valaki, aki a pickupja első üléséről Facebook-videót készít arról, hogy a kínai elektromos autók nemcsak az amerikai V8-as gépeknél rosszabbak, hanem még veszélyesek is. Az ilyen vélemények képviselőinek azonban rossz hír, hogy a GAC, a Geely és a Leapmotor legújabb elektromos modelljei kiválóan teljesítettek a rendkívül szigorú Euro NCAP biztonsági tesztjein. Mindhárom autó megszerezte a szervezet által adható legmagasabb, ötcsillagos minősítést – méghozzá pontosan azon a területen bizonyítva, ahol a kritikusok a legkevesebbre számítottak.
Miközben szeptember 3-án a Tesla a leghűségesebb rajongóinak mutatta meg közelebbről az új Cybercabot, az európai újautó-értékelési program, vagyis az Euro NCAP közzétette legfrissebb biztonsági vizsgálatainak eredményeit. Ebben a körben három új kínai modell is megszerezte a szervezet által adható maximális minősítést, ami azért is figyelemre méltó, mert mindhárom márka viszonylag friss szereplő az európai piacon.
Miért ér többet egy Euro NCAP-csillag, mint egy amerikai engedély
Van egy fontos részlet, ami az eredményt még jelentősebbé teszi: az Euro NCAP követelményei lényegesen szigorúbbak az Egyesült Államok közlekedésbiztonsági hatóságának, az NHTSA-nak a követelményeinél, ahol az autógyártók saját maguk igazolhatják, hogy járműveik megfelelnek az előírásoknak. Ez a különbség nem új keletű, és az évek során inkább nőtt, mint csökkent.
„Az Egyesült Államok volt a világ első országa, amely szélesebb körben hozzáférhetővé tette a járművek töréstesztjeinek eredményeit és az átfogó biztonsági értékeléseket a fogyasztók számára. Ez megkönnyítette, hogy az emberek a lehető legjobb védelmet nyújtó új autókat vásárolják meg, miközben az autóipart is erőteljesen ösztönözte arra, hogy jobb járműveket gyártson” – írta Tanya Mohn a Forbesban még 2019-ben. „Az egykor úttörőnek számító program azonban mára elavult, nem tartott lépést a biztonsági innovációkkal és fejlődéssel, miközben más országok, köztük Japán és számos európai állam messze megelőzte az Egyesült Államokat – állítják a gépjármű-biztonsági szakértők.”
Az azóta eltelt hét évben pedig nem sokat javult a helyzet. „Az uniós és az amerikai szabványok nem egyenértékűek” – írta Antonio Avenoso idén márciusban a Financial Timesban. „A Transzatlanti Kereskedelmi és Beruházási Partnerségről szóló, egy évtizeddel ezelőtti tárgyalások során az autóipar által megrendelt tanulmány arra jutott, hogy az uniós modellek átlagosan 33 százalékkal biztonságosabbak voltak a súlyos sérülések kockázata szempontjából a gyakori, elölről és oldalról bekövetkező ütközések esetében.” Mindez jól mutatja, hogy egy ötcsillagos Euro NCAP-minősítés önmagában is komoly szakmai eredménynek számít – nem összehasonlítható egy amerikai gyártói önigazolással.
A GAC Aion UT ott is jól teljesített, ahol a legtöbben kudarcra számítottak
GAC Aion UT | ★★★★★
Biztonságos vezetés: 66% – Baleset-elkerülés: 74% – Ütközésvédelem: 91% – Baleset utáni biztonság: 88%
A GAC Aion UT egy elektromos családi ferdehátú, amely többek között a Mini Aceman, a Renault 4 és a Volkswagen ID. Polo riválisaként érkezik az európai piacra. Bár a kínai márka európai jelenléte még csak a kezdeti szakaszban jár, az új modell máris ötcsillagos biztonsági minősítést szerzett, és mind a négy vizsgált biztonsági területen jól teljesített.
Az Euro NCAP értékelése szerint az Aion UT rendelkezik a legújabb baleset-elkerülő rendszerekkel, és az autók, illetve motorkerékpárok kereszteződésben történő áthaladásának frontális érzékelését leszámítva ezek a rendszerek valamennyi teszthelyzetben jól teljesítettek. A 91 százalékos ütközésvédelmi eredményével és a baleset utáni biztonság terén mutatott jó teljesítményével a szervezet erős, kiegyensúlyozott modellnek minősítette az autót.
A Geely E2 a baleset utáni biztonságban verhetetlen
GEELY E2 | ★★★★★
Biztonságos vezetés: 79% – Baleset-elkerülés: 72% – Ütközésvédelem: 86% – Baleset utáni biztonság: 95%
A Geely E2 – amelyet bizonyos piacokon EX2 néven forgalmaznak – szintén maximális, ötcsillagos Euro NCAP-minősítést kapott. A kis elektromos ferdehátú különösen figyelemre méltó eredményt ért el a baleset utáni biztonság területén, ahol 95 százalékot szerzett – ez a három tesztelt modell közül a legmagasabb érték ebben a kategóriában.
Kína egyik legismertebb márkája telitalálatot ért el az E2-vel, miután tavaly ez volt Kína legnagyobb darabszámban értékesített autója. A vizsgálatok során a kis elektromos ferdehátú minden területen magas szintű védelmet mutatott. A fontos vezetési funkcióknál és az infotainment rendszer kezelésénél megfelelően alkalmaztak fizikai kezelőszerveket, amivel az autó összesen 80 százalékos eredményt ért el ezen a részterületen. Az alapfelszereltséghez tartozó, közvetlen gyermekjelenlét-érzékelő rendszer (CPD) további pontokat hozott az E2 számára.
A Leapmotor B05 a nyugat-európai gyártók otthoni pályáján versenyez
LEAPMOTOR B05 | ★★★★★
Biztonságos vezetés: 66% – Baleset-elkerülés: 77% – Ütközésvédelem: 92% – Baleset utáni biztonság: 89%
A Leapmotor B05 – amelyet a Stellantis égisze alatt terjesztenek Európában, és amelyet Észak-Amerikában akár Dodge Neon néven is forgalmazhatnának – olyan jól ismert európai családi ferdehátúakkal kíván versenyezni, mint a Renault Mégane vagy a Volkswagen Golf. A kínai elektromos modell valamennyi vizsgált területen jól szerepelt, de különösen az ütközésvédelem területén nyújtott kiemelkedő teljesítményt, ahol 92 százalékos eredményt ért el.
Az autó automatikus vészfékező rendszerének teljesítménye kiemelkedő volt a nagy sebességű és kereszteződési teszthelyzetekben, amit egy közel tökéletes sávelhagyást megakadályozó rendszer egészített ki. A töréstesztek során a B05 maximális pontszámot ért el mind az oldalsó akadállyal, mind az oszloppal végzett oldalütközési vizsgálatban, miközben a középső légzsák teljes védelmet biztosított az utasok fejeinek egymással történő ütközésével szemben. A veszélyeztetett közlekedők, tehát a gyalogosok és kerékpárosok medence- és combcsontvédelme 100 százalékos eredményt ért el.
Amit a magyar EV-vásárlóknak érdemes tudni
Az Euro NCAP programigazgatója, Dr. Aled Williams szerint „a mai eredmények egyértelműen bizonyítják, hogy a kínai autógyártók továbbra is keményen dolgoznak azon, hogy megfeleljenek az európai fogyasztók által elvárt magas követelményeknek. Azáltal, hogy az autógyártók aktívan alkalmazkodnak az Euro NCAP szigorú célkitűzéseihez, különösen az idei évben, azt mutatják, hogy biztonságosabb járműveket szeretnének kínálni mindenki számára Európa útjain.”
Az Euro NCAP mindhárom modell esetében részletesen értékelte a biztonsági teljesítményt, a balesetek elkerülésére szolgáló rendszerektől kezdve az utasvédelemen keresztül egészen a baleset utáni biztonságig. Hozzáadott elemzésként érdemes megjegyezni: ha a három modell baleset utáni biztonsági pontszámait (88, 95 és 89 százalék) átlagoljuk, az eredmény majdnem eléri a 91 százalékot – ez kiemelkedően magas érték, különösen annak fényében, hogy mindhárom márka még csak most építi ki magát az európai piacon. A magyar vásárlók számára ez a lényeg: a kínai villanyautók biztonsága ma már nem kompromisszum kérdése, hanem tesztekkel alátámasztott, mérhető tény, függetlenül attól, hogy ki mit gondol róla egy Facebook-videóban.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
