A Xiaomi Auto hivatalosan is megerősítette, hogy 2027-ben megkezdi elektromos autóinak európai értékesítését, méghozzá úgy, hogy a szervizhátteret és a kereskedői kapcsolatokat már most, jóval a tényleges piacra lépés előtt kiépíti. A vállalat a berlini IFA kiállításon nyolc, Németország legnagyobbjai közé tartozó autókereskedő-csoporttal írt alá szándéknyilatkozatot — ezek lesznek a cég első autóipari kiskereskedelmi partnerei Európában. A sorrend önmagában is beszédes: a Xiaomi nem azzal kezdi, hogy bemutatja az autót, hanem azzal, hogy megteremti a hátteret, ahol majd eladni és szervizelni tudja azt.
Már az autók érkezése előtt kiépítik a kereskedői hálózatot
A nyolc partner az Ernst Dello, az Autohaus Dinnebier, az Emil Frey Germany, a Fett & Wirtz, a Hahn Automobile, a LUEG Mobility, a Penske-Jacobs Innovation és az SPT Avior. A Xiaomi állítása szerint ezek a vállalatok Németország legelismertebb, prémium márkákkal is foglalkozó kereskedőcsoportjai közé tartoznak, vagyis a cég nem a piac szélére, hanem annak élére próbál betörni. A megállapodások célja egy olyan magas színvonalú értékesítési és szervizhálózat létrehozása, amelyre a Xiaominak szüksége lesz, még mielőtt az első autó ténylegesen forgalomba kerülne Németországban.
Ez a stratégia némileg eltér attól, amit az elmúlt években a legtöbb kínai autógyártótól megszokhattunk Európában: sok újonnan érkező márka a közvetlen értékesítés és az ügynöki modell valamilyen kombinációjára épített, míg a Tesla gyakorlatilag teljes európai üzletét hagyományos márkakereskedői hálózat nélkül építette fel. A Xiaomi ezzel szemben a kezdetektől be akar kapcsolódni Németország meglévő autókereskedelmi infrastruktúrájába. Ez ugyan költségesebb megoldás lehet, ugyanakkor jelentősen felgyorsíthatja az európai terjeszkedést, hiszen a vállalatnak nem kell a nulláról felépítenie minden egyes értékesítési és szervizpontját — olyan partnerekre támaszkodhat, amelyek már rendelkeznek telephelyekkel, ügyfélkörrel és autóipari tapasztalattal.
Kik a Xiaomi első autóipari partnerei Németországban
„Itt, Berlinben örömmel kezdjük meg ezt az új fejezetet Németország nyolc legelismertebb autókereskedelmi partnerével” – mondta Dr. Yu Liguo, a Xiaomi Auto alelnöke, aki a vállalat nemzetközi üzletágát vezeti. Yu az európai terjeszkedést a Xiaomi müncheni kutatás-fejlesztési központjához is kapcsolta, amelyet a vállalat tavaly hozott létre, és egyúttal „hosszú távú európai befektetéseket” ígért. A vállalat európai megjelenésének előkészítése valójában már hónapok óta zajlik: tavasszal a Xiaomi megszerezte a Teslától annak európai kiszállítási műveleteiért felelős vezetőjét, augusztusban pedig elindította globális weboldalát és nemzetközi közösségimédia-csatornáit.
Az idei IFA kiállításon a vállalat a „Human × Car × Home”, vagyis az ember, az autó és az otthon összekapcsolására épülő ökoszisztémáját is bemutatta, amelynek részeként a Vision Gran Turismo tanulmányautó is látható volt Berlinben. Vagyis a nyolc kereskedői megállapodás nem elszigetelt lépés, hanem egy jól időzített, több hónapja tartó imázsépítés csúcspontja, amivel a Xiaomi tudatosan igyekszik komoly, hosszú távra berendezkedő szereplőként pozicionálni magát az európai közönség előtt — jóval azelőtt, hogy bármit is el kellene adnia.
Óránként több mint 13 ezer megrendelés — ekkora lendülettel érkezik a Xiaomi Európába
A Xiaomi nem egy alacsony volumenű, még bizonyításra váró elektromosautó-gyártóként készül belépni az európai piacra. A vállalat közlése szerint Kínában már 700 ezer autót szállított le azóta, hogy első elektromos modellje 2024 márciusában eljutott a vásárlókhoz, és az autóipari üzletág mindössze hat negyedévvel a kiszállítások megkezdése után már nyereségessé vált — ez rendkívül gyors felfutásnak számít, különösen annak fényében, hogy számos hagyományos autógyártó évek óta küzd elektromosautó-programjainak nyereségessé tételével.
A Xiaomi SU7 elektromos szedán 28,5 hónap alatt lépte át az 500 ezres darabszámot, ami havi átlagban nagyjából 17,5 ezer eladott autót jelent — folyamatosan, hónapról hónapra. A márka második modellje, a Tesla Model Y-nál kedvezőbb kínai árazással piacra dobott YU7 elektromos SUV pedig a bevezetését követő mindössze 18 órában több mint 240 ezer véglegesített megrendelést gyűjtött össze, ami átlagosan óránként több mint 13 ezer, percenként pedig közel 222 megrendelést jelent. A Xiaomi szerint az SU7 ráadásul két egymást követő évben is az első helyen végzett a nagyméretű tisztán elektromos autók kategóriájában a J.D. Power kínai minőségi felmérésében.
Egy olyan piacra érkezik, ahol a Tesla teret veszít
A Xiaomi európai belépésének időzítése különösen érdekes, hiszen a kínai gyártó egy olyan elektromosautó-piacra érkezik 2027-ben, amely továbbra is növekszik, ugyanakkor már jóval kevésbé egyértelműek az erőviszonyok, mint néhány évvel korábban. Az európai elektromosautó-piac korábbi meghatározó szereplője, a Tesla több országban is veszített piaci részesedéséből, miközben a kínai autógyártók egyre nagyobb szeletet hasítanak ki az európai értékesítésekből — és a Xiaomi egyértelműen ennek a folyamatnak szeretne az egyik következő nagy szereplője lenni.
A legnagyobb kérdés az lehet, hogy a 2027-es európai rajtig milyen modellekkel és milyen árakon jelenik meg a vállalat. A Xiaomi kínai sikereiben ugyanis komoly szerepet játszik az agresszív árazás, ezt az előnyt azonban Európában mérsékelhetik az Európai Unió kínai gyártású elektromos autókra kivetett vámjai. Az viszont most már biztosnak látszik, hogy a Xiaomi európai autópiaci megjelenése nem csupán terv: a 2027-es rajtot hivatalosan is megerősítették, Németországban pedig már megkezdődött az értékesítési és szervizháttér konkrét kiépítése — jóval azelőtt, hogy egyetlen vásárló is beülhetne az első Xiaomi villanyautóba a kontinensen.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
