Van egy pont, ahol egy terepjáró műszaki adatlapja átcsúszik a science fictionbe, és a Geely most pontosan ezt a pontot lépte át. A kínai gyártó a napokban hivatalosan is bemutatta új, mesterséges intelligenciával támogatott terepjáró-technológiáját, amely nemcsak extrém sárban és sziklás terepen igazít magán, hanem – ha a helyzet úgy hozza – úszni is képes, defekt esetén pedig 140 km/órás sebességnél is megőrzi az irányíthatóságát. A csomag első befogadója a Geely Zhanjian 700, ismertebb nevén Geely Galaxy Cruiser 700 lesz, amely ezzel a technológiai trióval indul útjára.
A technológiai csomag három pillérre épül: a GTA (Geely Terrain Architecture) járműarchitektúrára, a Thor EM-T hajtásláncra, valamint egy mesterséges intelligencia által vezérelt, minden terepviszonyra felkészített digitális futóműre. Ez a három elem együtt olyan rendszert alkot, amely a Geely szerint egyszerre versenyezhet a hagyományos, körülményes terepjárók robusztusságával és egy modern elektromos autó digitális intelligenciájával.
Könnyebb és merevebb: az integrált karosszéria, ami a padlót is felszabadítja
A GTA architektúra hibrid megoldást alkalmaz: az önhordó karosszéria előnyeit egy integrált vázszerkezettel ötvözi, amely hat vízszintes, hét függőleges és nyolc gyűrűs elemből épül fel. A Geely állítása szerint ez a konstrukció mintegy 100 kilogrammal könnyebb, mint a hagyományos, különálló alvázas terepjárók váza, ugyanakkor a torziós merevsége meghaladja a 40 000 Nm/fok értéket – vagyis a jármű annak ellenére lett könnyebb, hogy közben masszívabb is lett.
Ez a megoldás egyúttal azt is lehetővé tette, hogy a mérnökök optimalizálják a futómű és az akkumulátor függőleges helyigényét, aminek köszönhetően teljesen sík küszöböt és padlót sikerült kialakítani. Az utastér helykihasználási hatékonysága – vagyis a ténylegesen használható padlófelület aránya – így eléri a 80,3 százalékot, ami kimondottan magas érték egy terepjáró kategóriában, ahol a hagyományos alvázas konstrukciók jellemzően komoly helyet vesznek el az utastértől.
A terepjáró-képességek is lenyűgözőek: a Zhanjian 700 terheletlen hasmagassága 233 milliméter, az akkumulátorcsomag és a talaj közötti távolság pedig 313 milliméter. A tetőszerkezet emellett akár 16 tonnás terhelést is elvisel, ami tetősátorozáshoz vagy komolyabb terepfelszerelés szállításához is bőven elegendő tartalék.
1113 lóerő és három villanymotor: így épül fel a Thor EM-T hajtáslánc
A Geely EM-T hibrid hajtáslánca három villanymotoros összkerékhajtási rendszerre épül. A rendszer középpontjában egy kifejezetten terepjárókhoz fejlesztett, 2,0 literes turbófeltöltős benzinmotor áll, amelyhez egy háromfokozatú DHT elektromos hajtómű kapcsolódik. Az első tengelyen egy P3-as villanymotor dolgozik, a hátsó tengelyen pedig két P4-es villanymotor – ez a felépítés teszi lehetővé, hogy a nyomatékot tengelyenként és kerékenként is finoman szabályozzák.
A teljes hajtáslánc együttes rendszerteljesítménye eléri a 830 kW-ot, vagyis az 1113 lóerőt – ez a szám önmagában is a szegmens csúcsára helyezi a Zhanjian 700-at. Az extrém terepviszonyokra készülve a hardver két elektronikusan vezérelt, úgynevezett „soft lock” differenciálzárat, valamint a hátsó tengelyen egy mechanikus differenciálzárat is kapott. Az elektronikus rendszer ezredmásodperces nagyságrendben képes módosítani az egyes kerekekhez továbbított nyomatékot, míg a mechanikus differenciálzár mindössze 200 ezredmásodperc alatt zár teljesen össze.
Az elektromos hajtás háza magnéziumötvözetből készül, és teljesen aktív, kétkörös hűtőrendszerrel rendelkezik, amelynek célja, hogy hosszabb, nagy terheléssel járó terepezés közben se következzen be túlmelegedés.
Így lát 30 méterrel előre a Geely mesterséges intelligenciás terepjáró-technológiája
A mesterséges intelligenciával támogatott, minden terepviszonyra felkészített digitális futómű működését a GVMC 3.0 járművezérlő központ és az EEA 4.0 elektromos-elektronikai architektúra biztosítja. A rendszer aktív hidraulikus felfüggesztést is támogat, amely akár 30 méterrel az autó előtt képes felmérni az útviszonyokat, majd még azelőtt módosítja a futómű beállításait, hogy a kerekek elérnék az akadályt.
A digitális futómű számos speciális terepüzemmódot kínál, ugyanakkor a jármű mérete ellenére mindössze 3,36 méteres fordulási átmérőt produkál, ami szűk erdei utakon vagy városi forgalomban is meglepően fürgévé teszi. Az elektromos hajtásrendszer IPX8 vízállósági minősítést kapott, a jármű pedig szükséghelyzetben úszni is képes – ez vízzel elöntött területeken valódi menekülési lehetőséget biztosíthat, nem csupán marketingszám. A biztonsági rendszerek emellett arra is képesek, hogy akár 140 km/órás sebességnél bekövetkező defekt esetén is megőrizzék a jármű stabilitását és irányíthatóságát.
Golyóálló akkumulátor és úszó üzemmód: a biztonsági rendszer rétegei
Az utascella szerkezetében nagy szilárdságú és melegen alakított acélokat alkalmaznak, amelyeket több, hőtáguláson alapuló csőből kialakított, rejtett bukókeret egészít ki. A Zhanjian 700 emellett a Geely terepjárókhoz kifejlesztett, megerősített „Aegis” akkumulátorrendszerét kapta: az akkumulátor több rétegű fizikai védelmet, valamint poliurea alapú, lövedékálló alsó védőlemezt kapott. A konstrukciót úgy tervezték, hogy ütközés vagy a jármű alját érő komolyabb behatás esetén először a vázszerkezet nyelje el az energiát, csökkentve annak esélyét, hogy az erőhatás elérje az akkumulátorcellákat.
Extrém vízi körülmények között az autó aktiválhatja az úgynevezett „Floating Mode”, vagyis úszó üzemmódot – ilyenkor egy szonáros érzékelőrendszer és egy hátul elhelyezett hajtómű segíti a jármű vízben történő mozgását. A prémium technológiák sorát alacsony Föld körüli pályán (LEO) működő műholdas kommunikációs rendszer, két üzemmódú utastéri oxigéntermelő rendszer, valamint többszintű digitális biztonsági redundancia zárja – ez utóbbiak olyan felszereltségi elemek, amelyeket eddig inkább expedíciós vagy katonai jellegű járműveknél lehetett látni, nem tömeggyártott terepjárókban.
Méretek és amit még nem tudni
A Geely Zhanjian 700 hossza 5085 milliméter, szélessége 1999 milliméter, magassága 1912 milliméter, tengelytávja pedig 2900 milliméter. A modell klasszikusan szögletes, robusztus terepjáró-karosszériát kapott, hátul pedig teljes méretű pótkereket helyeztek el, amelyet dekoratív burkolat fed – ez a részlet is jelzi, hogy a Geely tudatosan a hagyományos, „igazi” terepjárók formanyelvét idézi, nem egy áltereptörő SUV-ét.
A Geely egyelőre sem a Zhanjian 700 árát, sem a hivatalos piaci bevezetés pontos időpontját nem jelentette be, így egyelőre nyitott kérdés, hogy a technológiai csomag mennyire lesz elérhető ár-kategóriában pozicionálva, és mikor érhet el egyáltalán olyan piacokat, ahol a nyugati és kínai prémium terepjárók közötti verseny amúgy is élesedik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
