Jövőre érkezik a Hyundai első olyan modellje, amelynek nem kell választania hatótáv és villamos hajtás között: a Santa Fe EREV 965 kilométeres össz-hatótávot ígér, és ezzel egy csapásra beemeli a márkát abba a technológiai versenybe, amelyben eddig főleg kínai és amerikai gyártók voltak érdekeltek. A modell azonban csak egy eleme annak a jóval nagyobb átalakulásnak, amelyet a Hyundai a CEO Investor Day rendezvényén jelentett be 2030-ig szóló, átdolgozott stratégiájaként.
A vállalat továbbra is évi 5,55 millió jármű eladását célozza, ezen belül azonban jelentősen átrendezné a hajtásláncok arányát: 2030-ra a villamosított járművek – tehát a tisztán elektromosok és a hibridek együtt – adnák az értékesítés 60 százalékát, szemben a 2025-ös 23 százalékkal. Fontos ugyanakkor, hogy a Hyundai a korábbi, 2024-es stratégiával ellentétben már nem közölt konkrét globális célszámot a tisztán elektromos autók eladására – 2024-ben még évi kétmillió BEV értékesítése volt a cél 2030-ra, ez a szám most eltűnt az előrejelzésből. A tervek kizárólag a Hyundai és a Genesis márkára vonatkoznak, a Kia saját stratégiát követ.
Santa Fe EREV: az első lépés egy egész modellcsaládban
A Hyundai 2030-ig több mint 100 új vagy jelentősen átdolgozott modellt vezet be világszerte – ebből 58 Észak-Amerikába, 49 Dél-Koreába, 41 Európába, 26 Indiába és 22 Kínába kerül. A következő nyolc hónapban hét új autó érkezik, köztük az európai Ioniq 3, egy indiai A-szegmensű elektromos SUV, valamint a Santa Fe EREV, amely elsősorban az észak-amerikai piacot célozza.
A Santa Fe EREV 2027 első felében debütál, gyártása az alabamai HMGMA-üzemben történik. A konstrukció lényege, hogy egy belső égésű motor elsősorban áramtermelőként funkcionál, így az elektromotorok hajtotta autó hatótávát jelentősen meg lehet növelni anélkül, hogy hatalmas akkumulátorra lenne szükség. A Hyundai állítása szerint az EREV-hez a hasonló méretű tisztán elektromos autókhoz képest kevesebb mint fele akkora akkumulátor is elég ugyanahhoz a teljesítményhez és vezetési élményhez. A Santa Fe EREV-et hasonló modellek követik majd, köztük egy kifejezetten kínai piacra fejlesztett verzió is. A Hyundai emellett új szegmensekbe is belép: alvázas járművek, egy középkategóriás pickup és könnyű haszonjárművek is szerepelnek a tervek között – hasonlóan ahhoz, ahogy a Kia korábban már megtette ezt a lépést.
Európában marad a fókuszban a tisztán elektromos hajtás
Miközben Észak-Amerikában az EREV és a hibridek kapnak nagyobb szerepet, Európa a Hyundai tisztán elektromos stratégiájának súlypontja marad. A vállalat célja, hogy teljesen villamosított kínálattal az európai piac 85 százalékát lefedje, ehhez 2030-ig öt új elektromos SUV és könnyű haszonjármű érkezik, köztük az Ioniq 3 és egy új B-szegmensű elektromos SUV.
A számok is ezt támasztják alá: a Hyundai éves elektromosautó-eladását Európában 420 ezer darabra kívánja növelni 2030-ra, szemben a 2025-ös 116 ezerrel. Észak-Amerikában ezzel szemben a hibridek dominálnak majd: több mint tíz új hibrid modell érkezik 2030-ig, és a Hyundai szerint hamarosan a régiós eladások fele hibrid lehet. Kínában a helyi fejlesztésre és gyártásra épülő stratégia folytatódik, az Ioniq V után 2027-ig egy új BEV és egy EREV is piacra kerül, Indiában pedig az SUV-kínálat bővítése a fókusz, negyedik negyedévben egy új elektromos SUV bemutatásával.
Saját fejlesztésű akkumulátorcellák a hatótáv-technológia mögött
A Santa Fe EREV-hez a Hyundai saját fejlesztésű, nagy teljesítményű akkumulátorcellákat vezet be, amelyek a vállalat szerint több mint kétszer akkora teljesítményt nyújtanak, mint a korábban használt magas nikkeltartalmú cellák, a töltési időt pedig 40 százalékkal csökkentik. A következő generációs tisztán elektromos modellekben ezzel párhuzamosan közepes nikkeltartalmú NCM-cellák jelennek meg, amelyekkel a Hyundai számítása szerint körülbelül 30 százalékkal olcsóbbá válhat az akkumulátorgyártás.
A fejlesztés nem áll meg a cellakémiánál: egy felhőalapú akkumulátormenedzsment-rendszer 2028-ra átlagosan 20 százalékkal hosszabbíthatja meg az akkumulátorok élettartamát, emellett bevezetik a Thermal Runaway Protection (TRP) biztonsági rendszert is, amely elsőként a Genesis GV90-ben debütál.
A Genesis is bedobja a hatótávnövelős technológiát
A luxusmárka Genesis 2030-ra 40 piacon lenne jelen 350 ezres éves eladással, ehhez világszerte több mint 270 értékesítési pontot hoznak létre – ez 50 százalékos bővülés a jelenlegihez képest. A meglévő GV60, Electrified GV70 és Electrified G80 mellett még idén bemutatkozik a nagy méretű, tisztán elektromos GV90, negyedik negyedévben pedig a márka első teljes hibridje, a GV80 Hybrid. A Genesis 2027 elejére saját EREV SUV-ot is bejelentett, amely a Hyundai csoport eddigi legnagyobb hatótávját ígéri: több mint 1000 kilométert egyetlen feltöltéssel/tankolással.
Gyárbővítés négy kontinensen
A termékoffenzívát komoly kapacitásbővítés kíséri: a Hyundai 2030-ig évi 1,27 millió járművel növeli globális gyártókapacitását. Ebből 500 ezer Észak-Amerikára, 320 ezer Indiára, 250 ezer a CKD-összeszerelő üzemekre, 200 ezer pedig Dél-Koreára jut – utóbbihoz a hamarosan megnyíló új ulszani elektromosautó-gyár is hozzájárul.
José Muñoz, a Hyundai Motor Company elnök-vezérigazgatója szerint a vállalat „alapjai még soha nem voltak ilyen erősek”, és a csoport – mint a világ harmadik legnagyobb és második legnyereségesebb autógyártója – akkor is beruház, amikor mások visszafogják a fejlesztéseiket.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
