Kevesebb autó gördült le a szalagról Grünheidében 2025-ben, a Tesla németországi gyára mégis magasabb nyereséggel zárta az évet, mint egy évvel korábban. A Tesla Manufacturing Brandenburg SE 77,1 millió eurós nettó nyereséget ért el, szemben a 2024-es 56,8 millió euróval — ez közel 36 százalékos növekedést jelent annak ellenére, hogy az árbevétel 7,7 milliárd euróról 7,1 milliárd euróra csökkent. A jelenség önmagában is figyelemre méltó: egy gyár, amely kevesebbet termel és kevesebbet is ad el, mégis jelentősen nagyobb profitot termel. Az adatok a Tesla német leányvállalatának éves beszámolójából származnak, amelyet a vállalat a német parlament elektronikus nyilvántartásába nyújtott be.
Miért esett vissza a gyártás 2025-ben?
A visszaesés mögött nem a kereslet gyengülése áll, hanem egy tudatos átalakítási időszak. A grünheidei üzemben mintegy 202 ezer jármű készült 2025-ben, körülbelül 9 ezerrel kevesebb, mint az előző évben, a kapacitáskihasználtság pedig 56 százalékról 54 százalékra csökkent. A hátterében a gyártósorok átszervezése áll: a Tesla felkészítette az üzemet a Model Y új változatainak — köztük a Model Y Performance kivitelnek, valamint a kifejezetten kanadai exportra szánt verziónak — a gyártására. Ez az átállás ideiglenes termelésleállásokkal járt, amelyeket egy fokozatos felfutási időszak követett, így a papíron gyengébb számok valójában egy jövőbeli kapacitásugrás előkészítését takarják. Jelenleg kizárólag a Model Y készül a telephelyen, ahol 2025 végén — a kölcsönzött munkaerőt is beleértve — mintegy 11 ezer ember dolgozott.
A Tesla németországi bővítése heti 7500 autót céloz
Az éves jelentésben a Tesla már 2026-ra „jelentősen magasabb termelési volumenre” számít, ami érdemben javíthatja a kapacitáskihasználtságot. Azóta a vállalat ennél is konkrétabb terveket ismertetett: a cél, hogy a gyártás fokozatosan heti 7500 autóra fusson fel, ami éves szinten akár 375 ezer jármű előállítását is lehetővé tenné. Ez a 2025-ös 202 ezres bázishoz képest — saját számításunk szerint — közel 86 százalékos növekedést jelentene, ami jól mutatja, mekkora ugrásra készül a vállalat. A magasabb volumen nemcsak a hazai és európai keresletet szolgálná, hanem további exportpiacokat is: az éves jelentés szerint a Gigafactory Berlin–Brandenburg jelenleg több mint harminc piacot lát el, és ezt a kört a jövőben tovább bővítenék. A tervezett növekedés léptékét jól érzékelteti, hogy a gyár 2025-ben még jóval a most kitűzött heti cél alatt működött.
A termelés felfuttatásához a Tesla a létszámot is bővíti: miután korábban már ezer új munkavállalót vett fel, most további ezer ember alkalmazását tervezi a járműgyártás területén. Ez a lépés összhangban van azzal, hogy a vállalat nem csupán rövid távú kapacitásnövelésben, hanem tartós, magasabb termelési szinten gondolkodik.
Duplázódik az akkumulátorcella-gyártás kapacitása
A járműgyártás mellett a Tesla az akkumulátorcellák előállítását is jelentősen felgyorsítja Németországban. Az éves jelentés eredetileg évi legfeljebb 8 GWh kapacitással számolt, ám a vállalat májusban ezt jelentősen kibővítette: az éves kapacitást 18 GWh-ra emelné, amihez további 250 millió dolláros beruházást jelentett be. Ez a lépés a bejelentett kapacitás több mint duplázását jelenti, és arra utal, hogy Grünheide a jövőben nemcsak összeszerelő üzemként, hanem az akkumulátor-értéklánc önálló szereplőjeként is működne. A fejlesztés nyomán várhatóan mintegy 1500 új munkahely jön létre, az akkumulátorcellák sorozatgyártása pedig 2027 első felében indulhat el.
Munkahelyek és kockázatok: mire kell figyelni?
A bővítés ugyanakkor nem kockázatmentes. Az éves jelentés kiemeli, hogy a geopolitikai feszültségek és az ellátási láncok esetleges zavarai komoly kihívást jelenthetnek a tervek végrehajtása során. Emellett az akkumulátorgyártás teljes értékláncának grünheidei kiépítése nagymértékben függ a gazdasági környezettől is, hiszen a globális akkumulátorcella-piacon rendkívül erős a nemzetközi verseny — különösen a kínai gyártók felől. Mindezek ellenére a Tesla legutóbbi bejelentései egyértelműen azt mutatják, hogy a vállalat komolyan gondolja a németországi terjeszkedést, és nem visszavonulni, hanem éppen ellenkezőleg, az értéklánc jóval nagyobb részét a helyszínen lefedni szeretné — az akkumulátorcellák gyártásától egészen a kész elektromos autókig.
Ha a tervek megvalósulnak, Grünheide a következő években Európa egyik legjelentősebb, teljes vertikumot lefedő EV-gyártó központjává válhat, ami hosszabb távon az árazásra és a szállítási határidőkre is kihathat az európai — így a magyar — piacon is.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
