Van úgy, hogy egy autógyártó nem trükköt talál ki, hanem egyszerűen jól megépít valamit — és pontosan ez történt a Geelynél. A vállalat bemutatta új generációs elektromos hajtásrendszerét, amely a „16 az 1-ben Intelligent E-Drive” nevet kapta, és amely a hajtáslánc mind a 16 kulcsfontosságú alkatrészét egyetlen kompakt egységbe integrálja. Az eredmény nem csupán elméletben lett jobb: a rendszer a kínai CLTC szabvány szerinti mérési ciklusban 93,8 százalékos teljes rendszerhatásfokot ér el, ami a mai piaci mezőny egyik legjobb értéke, miközben az egész egység mindössze 75 kilogrammot nyom.
A hajtásrendszer elsőként az új Geely TT szedánban debütál, és a bemutató nem maradt puszta ígéret: a modell a Csingaj-tó (Qinghai) körüli hatékonysági teszten mindössze 8,2 kWh/100 kilométeres átlagfogyasztást produkált. A Geely szerint ezzel a TT hivatalos Guinness-világrekordot állított fel, mint a legalacsonyabb energiafogyasztású sorozatgyártású, tisztán elektromos szedán ezen az útvonalon. Ehhez képest a piacon kapható villanyautók zöme jellemzően 15–20 kWh/100 km körül fogyaszt, ami jól mutatja, mekkora előrelépést jelent ez a mérnöki munka a gyakorlatban.
Miért számít ekkora lépésnek az integráció?
Az autóipar egyik legfontosabb jelenlegi iránya éppen az, hogy a korábban különálló hajtáslánc-elemeket egyre magasabb fokon integrálják egymással. Ennek oka egyszerű: minél kevesebb önálló egységből áll a hajtásrendszer, annál kisebb a tömege, annál kevesebb helyet foglal a karosszériában, és annál egyszerűbb — így olcsóbb is — a gyártása. Emellett a rövidebb kábelezés és a kompaktabb elrendezés csökkenti az energiaveszteséget is, ami közvetlenül a hatótávban és a fogyasztásban csapódik le. Továbbá érdemes megjegyezni, hogy ha a Geely 93,8 százalékos hatásfoka valóban tartható marad valós, hétköznapi használat mellett is, az körülbelül 5–8 százalékponttal jobb, mint amit a jelenlegi piacvezető integrált hajtásrendszerek (például egyes VW MEB vagy Hyundai E-GMP platformok) elérnek — ez pedig azonos akkumulátorméret mellett akár 30–50 kilométeres pluszhatótávot is jelenthet.
Nem kellett kompromisszumot kötni a teljesítménnyel
A jó mérnöki munka egyik ismérve, hogy nem egyetlen paraméteren javít a többi rovására — és a Geely ezt is bebizonyította. Kétmotoros kivitelben az új hajtásrendszer 425 kW csúcsteljesítményre képes, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy a Geely TT mindössze 3,8 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. A hatékonysági rekord tehát nem a teljesítmény feláldozásával született, hanem azzal együtt: a szedán simán felveszi a versenyt a szegmens sportosabb, kifejezetten teljesítményre hangolt modelljeivel is.
A hőmenedzsment a hosszú távú megbízhatóság kulcsa
Egy ilyen kompakt, nagy teljesítményű egységnél kritikus kérdés, hogy bírja-e a tartós terhelést anélkül, hogy túlmelegedne vagy veszítene a teljesítményéből. A Geely ezért különös figyelmet fordított a hőmenedzsmentre: az elektromos hajtás 54 hűtőcsatornából álló rendszert kapott, amelyet a tengely és a hajtómű alkatrészeinek aktív kenése egészít ki. A gyártó állítása szerint ez biztosítja, hogy a rendszer nagy terhelés mellett is tartósan képes fenntartani a maximális teljesítményét — vagyis nem csak egy rövid, laborkörülmények között mért csúcsértékről van szó. A hosszú távú megbízhatóság melletti elköteleződést jelzi az is, hogy a vállalat az új hajtásegységet 5 millió kilométeres élettartamra tervezte, ami jóval meghaladja a legtöbb jelenlegi villanyautó-hajtáslánc tervezési célértékét.
Egy második rekord: szinkronizált drift vizes aszfalton
A Geely TT nem állt meg egyetlen világrekordnál. A modell egy második Guinness-rekordot is felállított: két jármű több mint 46 kilométeres, szinkronizált driftet hajtott végre vizes burkolaton. Bár ez a bravúr elsősorban marketingcélokat szolgál, és a mindennapi használat szempontjából kevésbé releváns, jól mutatja, hogy a Geely mérnökei mennyire magabiztosak a hajtásrendszer és a jármű vezetésdinamikai tartalékai kapcsán:
- 8,2 kWh/100 km — fogyasztási világrekord, Csingaj-tó útvonal
- 46+ km — szinkronizált drift-világrekord vizes burkolaton, két járművel
Európai terjeszkedés: a technológia nem marad Kínában
Az új hajtásrendszer bemutatása nem véletlenül esik egybe a Geely európai terjeszkedésével. A vállalat nemrég hivatalosan is elindította alapmárkáját Németországban, ahol első modelljeiként a tisztán elektromos Geely E5 SUV-t és a Starray EM-i plug-in hibridet vezette be a piacra. A gyártó ezzel párhuzamosan folyamatosan bővíti európai értékesítési és szervizhálózatát is, ami arra utal, hogy a „16 az 1-ben” hajtásrendszer előbb-utóbb az európai — és feltehetően a magyar — piacra szánt modellekben is megjelenhet. A Geely várakozásai szerint az új technológia jelentősen növeli majd a jövő elektromos modelljeinek energiahatékonyságát, miközben tovább erősíti a vállalat versenyképességét az európai piacon, ahol a kínai gyártók az elmúlt években egyre erőteljesebben vetik meg a lábukat.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
