Az olcsó Tesla-akkumulátor lekörözte a drágát — a számok nem hazudnak

Sok elektromosautó-vásárló magától értetődőnek veszi, hogy ami drágább, az tovább is tart — egy friss, közel 10 000 valós körülmények között elvégzett akkumulátorteszten alapuló kutatás szerint azonban a Tesla Model 3 esetében pont az ellenkezője igaz. A legolcsóbb, lítium-vasfoszfát (LFP) kémiájú akkumulátorváltozat bizonyult a legtartósabbnak, jóval megelőzve a drágább, nagyobb energiasűrűségű nikkelalapú kivitelt. Ez a fajta, azonos autótípusra épülő, közvetlen összehasonlítás ritkaság a szakmában, és alaposan felforgatja azt, amit eddig sokan igaznak gondoltak az akkumulátor-árak és -élettartam viszonyáról.

Ugyanaz a Tesla Model 3, mégis négy különböző eredmény

Az adatok a svéd használtautó-kereskedő, a Carla elemzéséből származnak, amely 2022 és 2026 között Svédországban elvégzett 9954 akkumulátorvizsgálat eredményeit dolgozta fel. A méréseket az AVILOO diagnosztikai rendszere végezte, amely — szemben az autók fedélzeti számítógépének becslésével — közvetlenül az akkumulátor tényleges állapotát méri, így megbízhatóbb képet ad a valós degradációról.

Amikor a Carla akkumulátortípus szerint bontotta le a Tesla Model 3 eredményeit, jelentős különbségek rajzolódtak ki:

Ez több mint öt százalékpontos különbséget jelent ugyanazon modell különböző akkumulátorváltozatai között, ami — figyelembe véve, hogy ezek fizikailag ugyanabban a karosszériában, hasonló használati mintázat mellett futottak — meglepően nagy szórás. Az LFP akkumulátor őrizte meg a legtöbb kapacitását, míg a Panasonic két nikkel-kobalt-alumínium (NCA) kémiájú változata mutatta a legnagyobb degradációt. Ez azért is figyelemre méltó eredmény, mert sok vásárló hosszú ideje azt feltételezi, hogy a drágább, nagyobb energiasűrűségű nikkelalapú akkumulátorok nemcsak nagyobb hatótávot kínálnak, hanem tartósabbak is — a hosszú távú kapacitásmegőrzés alapján azonban a mostani adatok éppen ennek az ellenkezőjét igazolják.

Miért tartósabb az LFP akkumulátor?

Régóta ismert feltételezés volt a szakmában, hogy az LFP akkumulátorok ugyan kisebb energiasűrűségűek és olcsóbbak, cserébe hosszabb élettartamot kínálnak a drágább nikkelalapú alternatíváknál. A mostani elemzés azonban most először szolgáltat közvetlen, azonos modellre épülő összehasonlítást, amely ezt egyértelműen alá is támasztja a Tesla Model 3 esetében. Az LFP technológia lényegében az energiasűrűség egy részét áldozza fel a tartósság érdekében: ezek az akkumulátorok olcsóbbak, és azonos kapacitás mellett nehezebbek is, ugyanakkor kémiai összetételük sokkal stabilabb hőmérsékleti szempontból, és jóval jobban viselik a rendszeres 100%-os töltést is.

Ez azért különösen fontos különbség, mert míg az LFP akkumulátorokat a Tesla kifejezetten javasolja napi szinten is 100%-ra tölteni, addig a nikkelalapú akkumulátoroknál a gyártó továbbra is csupán 80–90%-os töltöttséget ajánl a mindennapi használatra. Ez a napi töltési szokásbeli különbség hosszú távon, több tízezer kilométer alatt összeadódva jelentős hatással lehet az akkumulátor öregedésére — vagyis nem csak a kémia, hanem a rá épülő ajánlott használati mintázat is hozzájárul a mért különbséghez. A mostani eredmények egyébként összhangban vannak egy korábbi, a Tesla által finanszírozott kutatással, valamint több független akkumulátor-szétszerelési vizsgálattal is, amelyek szintén arra jutottak, hogy az LFP akkumulátorok nagy futásteljesítmény mellett lassabban veszítenek kapacitásukból, mint a nikkelalapú változatok.

Mindez új megvilágításba helyezi azt is, hogy a Tesla miért állt át a Standard Range Model 3 és Model Y változatoknál az LFP akkumulátorokra. A vállalat elsődleges célja ugyan a költségek csökkentése és a szűkösen rendelkezésre álló nikkel kiváltása volt, a mostani adatok alapján azonban úgy tűnik, a tulajdonosok egy hosszabb élettartamú akkumulátort is kaptak ezzel együtt — egyfajta váratlan bónuszként a spórolás mellé.

Ha pedig most vásárolnál Teslát, akkor válassz a készleten levő modellek közül. Ezek a készletes modellek ide kattintva érhetőek el. Az ajánlói kódunkkal 1000 kilométer távolságra elegendő ingyenes Supercharger-töltést kapsz! Az ajánlói kódért kattints ide!

(A Carla-táblázat két Tesla-szélsőértékét — a 93,3%-os CATL LFP-t és a 88,2%-os Panasonic NCA-t — összevetve a különbség 5,1 százalékpont, ami 100 000 kilométer felett akár egy teljes akkumulátor-generációnyi degradációs eltérésnek felel meg ugyanazon autótípuson belül.)

A Kia és a Hyundai vezeti az összesített rangsort

A Tesla Model 3 akkumulátorainak összehasonlítása egy nagyobb rangsor része volt, amely a 20 legjobb akkumulátor-állapotot mutató elektromos modellt vizsgálta a legalább 100 000 kilométert futott autók között. Az élen a Kia e-Niro 64 kWh-s változata végzett 97,25%-os átlagos akkumulátor-egészséggel, közvetlenül mögötte a műszakilag szinte azonos Hyundai Kona Electric 64 kWh következett 97,18%-kal. A dobogó harmadik fokára a Kia EV6 77,4 kWh-s változata került 95,95%-kal — vagyis a koreai gyártók akkumulátorai a jelek szerint kifejezetten jól bírják az időt és a kilométereket.

A további helyezések között szerepel a Volvo XC40 Recharge CATL akkumulátorral, a Polestar 2 két különböző akkumulátorváltozata, a BMW i3 120 Ah, a Tesla Model 3 LFP kivitele, az Audi e-tron 50 és 55, a Škoda Enyaq iV, a Tesla Model S, a Volkswagen ID.4, a Tesla Model X, a Tesla Model Y, az Audi Q4 e-tron és a Volkswagen ID.3 is. A top 20-ba bekerült minden modell átlagosan 91% feletti akkumulátor-egészséget mutatott 100 000 kilométer feletti futásteljesítmény mellett, ami önmagában is cáfolja azt a még mindig gyakori félelmet, hogy az elektromos autók akkumulátora pár éven belül drasztikusan leromlik. Érdemes megjegyezni, hogy a tanulmányban szereplő futásteljesítmény-küszöb a svéd „mil” mértékegységből származik, amely 10 kilométernek felel meg — a vizsgálat tehát minden olyan autóra kiterjedt, amely legalább 10 000 svéd „milt”, vagyis 100 000 kilométert tett meg.

Más kutatások is hasonló eredményre jutottak

A Carla által közölt adatok jól illeszkednek a terület eddigi legnagyobb telematikai vizsgálatához is. A flottakezelési adatokkal dolgozó Geotab több mint 22 700 elektromos autó elemzése alapján arra jutott, hogy az akkumulátorok átlagos éves kapacitásvesztése mára körülbelül 1,8%-ra csökkent. A vállalat szerint ez azt jelenti, hogy az elektromos autók akkumulátorai akár 20 évnél is hosszabb ideig használhatók maradhatnak, vagyis várhatóan tovább élnek majd, mint maga az autó — ez a magyar használt EV-piac szempontjából is fontos üzenet, hiszen sok vásárlót éppen az akkumulátor élettartamával kapcsolatos bizonytalanság tart távol az elektromos autóktól.

A Tesla saját adatai is hasonló képet festenek: a gyártó korábban közölte, hogy a Model 3 és Model Y Long Range változatok akkumulátorai körülbelül 15%-os kapacitásvesztést szenvednek el 320 000 kilométer megtétele után, miközben a degradáció jelentős része a használat első időszakában következik be, ezt követően pedig a kapacitáscsökkenés üteme jelentősen lelassul. Ez a mintázat — gyors kezdeti veszteség, majd tartós stabilizálódás — egybevág a Carla és a Geotab adataival is, és összességében egy sokkal optimistább képet fest az elektromosautó-akkumulátorok tartósságáról, mint amit a köztudatban élő félelmek sugallnak.