Ritkán látni ennyire éles kontrasztot egyetlen vállalat negyedéves jelentésében: miközben a Mercedes-Benz kínai eladásai harminc százalékkal zuhantak, Európában szinte megduplázódott az elektromos autók iránti kereslet. A stuttgarti gyártó frissen közzétett második negyedéves számai szerint világszerte már minden nyolcadik eladott Mercedes-Benz személyautó tisztán elektromos hajtással készült — Európában viszont ez az arány elképesztő 26 százalékra, vagyis minden negyedik autóra ugrott. A két szám közötti szakadék önmagában is jól mutatja, hogy a globális elektromosautó-piac súlypontja épp most mozdul el Ázsiából Nyugat felé.
Kínában zuhan, Európában szárnyal — a nagy törésvonal
A Mercedes-Benz Cars üzletága április és június között összesen 417 800 járművet adott el, ami nyolc százalékos visszaesés az előző év azonos időszakához képest. A csökkenés szinte teljes egészében Kínának köszönhető, ahol az eladások harminc százalékkal estek vissza, így a negyedév során a márka már nem érte el a 100 ezres darabszámot ezen a piacon. Az első féléves összesítésben a kínai visszaesés még ennél is súlyosabb, 28 százalékos volt. Ezzel párhuzamosan azonban a Kínán kívüli piacok összesített eladása két százalékkal nőtt az előző évhez képest, amit elsősorban Észak-Amerika (+13 százalék), Európa (+4 százalék) és kiemelten Németország (+6 százalék) húzott felfelé. A kép tehát nem az, hogy a Mercedes globálisan gyengélkedne — sokkal inkább arról van szó, hogy a vállalat két, egymással ellentétes irányba mozgó piacon egyensúlyoz.
Minden negyedik európai vevő már villanyautót választ
A tisztán elektromos modellek esetében a kontraszt még látványosabb. A Mercedes-Benz Cars világszerte 52 900 BEV-modellt adott el a második negyedévben, ami 51 százalékos növekedés egy év alatt. Ebből azonban 43 500 darab, vagyis a globális elektromos eladások 82,2 százaléka Európában talált gazdára — ezt a arányt a jelentés nem közli közvetlenül, mi számoltuk ki a nyers adatokból, és jól mutatja, mennyire Európa-központú lett mára a Mercedes elektromos üzlete. A kontinensen az elektromos autók értékesítése 87 százalékkal nőtt, ami majdnem kétszer olyan gyors ütem, mint a globális 51 százalékos átlag — ez a felgyorsulás is saját számításunk eredménye, és önmagában jelzi, hogy Európa nem csupán követi, hanem húzza a Mercedes elektromos átállását. Ennek eredményeként a kontinensen már minden negyedik új Mercedes-Benz személyautó (26 százalék) tisztán elektromos, szemben a tavalyi, ennél jóval alacsonyabb aránnyal.
Németország külön is kiemelést érdemel: itt az elektromos autók eladása több mint megduplázódott egyetlen negyedév alatt, vagyis meghaladta a 100 százalékos növekedést. Ez azért is figyelemre méltó, mert Németország hagyományosan a Mercedes egyik legfontosabb, ugyanakkor legkonzervatívabb hazai piaca volt az elektromos autózás terén.
Mi hajtja a növekedést: a modellek, amik dolgoznak
A sikerhez elsősorban három modell járult hozzá: az elektromos CLA, az elektromos GLC és az elektromos GLB. Érdemes megjegyezni, hogy a sajtóértesülések szerint az elektromos GLC gyártásának felfuttatása a tervezettnél lassabban haladt bizonyos kulcsfontosságú alkatrészek hiánya miatt — ez a részlet arra utal, hogy a jelenlegi növekedési ütem akár még ennél is magasabb lehetett volna zökkenőmentesebb ellátási lánc mellett. A vállalat emellett hangsúlyozta, hogy az új elektromos modellek bevezetése kulcsszerepet játszik abban a célkitűzésben, hogy 2026-ban jelentősen növelje elektromos autóinak eladását. Ebben fontos szerepet szán az új elektromos C-osztálynak is, amely május óta rendelhető Európában, és a vállalat várakozásai szerint nagy darabszámú modellé válik. Emellett Európában már most a jövő évre nyúlnak át a megrendelések az elektromos GLC-re, az elektromos CLA-ra, az elektromos GLB-re, valamint az S-osztályra — ez önmagában is jelzi a kereslet erősségét.
Mathias Geisen, a Mercedes-Benz Group AG igazgatótanácsának értékesítésért és ügyfélkapcsolatokért felelős tagja szerint a vállalat valaha volt legnagyobb modellbevezetési programja egyre nagyobb lendületet vesz. Kiemelte, hogy az új S-osztály sikeresen debütált Európában, és az elkövetkező hónapokban további piacokon is megjelenik, miközben a május óta rendelhető, teljesen új elektromos C-osztály és a július végén bemutatkozó vadonatúj elektromos GLA további fontos lépéseket jelentenek a modelloffenzíva megvalósítása felé.
A kínai visszaesés mögötti okok
A Mercedes saját jelentése szerint a kínai eladások visszaesését az intenzív verseny, az óvatos fogyasztói hangulat, a folyamatban lévő modellváltások, valamint a vállalat tudatos értékesítési stratégiája együttesen okozta. A jelentés külön kiemeli, hogy a második negyedévben különösen a belső égésű motoros modellek piacán erősödtek a kihívások — vagyis a probléma nem kizárólag az elektromos szegmenst érinti. A fordulatot a Mercedes egy új, kifejezetten a kínai vásárlók számára fejlesztett modellgenerációtól várja, amely az év második felében érkezik. Ide tartozik a hosszított tengelytávú elektromos GLC L, az új S-osztály, a Mercedes-Maybach S-osztály, valamint az új GLE is. A következő hat-tizenkét hónap során a vállalat emellett mesterséges intelligenciával támogatott fedélzeti rendszert és fejlett vezetéstámogató technológiát vezet be szinte teljes modellkínálatában, ami különösen a technológia-érzékeny kínai piacon számíthat sokat.
Az xEV-kategória és a kishaszonjárművek
A Mercedes nem közöl külön adatokat a plug-in hibrid modellek eladásáról, ezeket a tisztán elektromos autókkal együtt, közös xEV kategóriában kezeli. Ebben a bontásban Európában az xEV-modellek aránya elérte a 43 százalékot, világszerte pedig 87 500 xEV-járművet értékesített a vállalat a második negyedévben, ami 21 százalékos részesedésnek felel meg. Az elektromos átállás egyébként nem csak a személyautókat érinti: a Mercedes-Benz Vans üzletága 94 100 kishaszonjárművet adott el, ebből 10 100 volt tisztán elektromos. A teljes eladás gyakorlatilag stagnált (+1 százalék), az elektromos modellek forgalma viszont 46 százalékkal nőtt egy év alatt, így a tisztán elektromos arány világszerte 7-ről 11 százalékra emelkedett, Európában pedig már 13 százalékot ér el.
Mit jelent ez a magyar és közép-európai piac számára?
Bár a Mercedes nem közöl külön magyarországi bontást, a németországi és nyugat-európai számok komoly előrejelzésnek számítanak a közép-európai régió, így Magyarország számára is. Ha Németországban egyetlen negyedév alatt megduplázódott az elektromos Mercedes-kereslet, az azt jelzi, hogy a német gyártó egyre inkább a nyugati és közép-európai piacokra építi elektromos stratégiáját — ide pedig a magyar vásárlók és a hazai kereskedői hálózat is beletartozik. A július végén érkező elektromos GLA és a jövő évre már most jócskán elcsúszó rendelési határidők (GLC, CLA, GLB, S-osztály) arra utalnak, hogy a kínálati szűk keresztmetszet a következő hónapokban Magyarországon is érezhető lehet — vagyis aki elektromos Mercedest tervez, annak érdemes időben helyet foglalnia.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
