A Volkswagen Csoport újabb nagyszabású megszorítási programot készít elő, amelynek célja, hogy 2028 végéig mintegy 60 milliárd eurót, vagyis a teljes költségstruktúra körülbelül 20 százalékát faragják le. A német sajtóértesülések szerint az intézkedések nemcsak a személyi állományt, hanem akár teljes gyárakat is érinthetnek.
A Volkswagen Csoport ezzel minden eddiginél keményebb racionalizálási hullám elé nézhet, miközben az elektromos átállás, a gyengülő kereslet és a növekvő pénzügyi nyomás egyre szorosabb mozgásteret hagy a konszern számára.
Üzembezárások is szóba kerülhetnek?
A német Manager Magazin beszámolója szerint az üzembezárások lehetőségét sem lehet kizárni, ahogyan a korábban bejelentett 35 ezer fős létszámleépítésen felüli további elbocsátásokat sem.
A lap úgy tudja, hogy a vállalat vezérigazgatója, Oliver Blume, valamint a konszern pénzügyi igazgatója, Arno Antlitzjanuár közepén egy vezetői elvonuláson mintegy 120 felsővezető előtt ismertette az új megtakarítási tervet. A program nagyságrendje a résztvevők szerint minden korábbi elképzelést felülmúlt. „Csökkentenünk kell a nullszaldós működéshez szükséges szintet” – idézte a lap Blume szavait. A cél egy 20 százalékos költségcsökkentés, amely minden márkára és leányvállalatra egyaránt vonatkozik. A belső egyeztetésen ugyanakkor nem részletezték, pontosan hol és milyen módon kívánják elérni a mintegy 60 milliárd eurós megtakarítást.
Még radikálisabb lépések jöhetnek
A bennfentesek szerint a szükséges megtakarítások nagysága és egyes üzemek alacsony kapacitáskihasználtsága miatt akár „még radikálisabb lépésekre is szükség lehet”, mint amelyeket nemrég a VW márkánál láttunk. Bár hivatalosan minden telephely nyitva marad, a drezdai Gläserne Manufaktur helyzete régóta bizonytalan.
„Az üzembezárások lehetőségének is az asztalon kell lennie” – fogalmazott egy anonim résztvevő. Fontos hangsúlyozni, hogy ez nem hivatalos álláspont, hanem egy belső megbeszélésen elhangzott vélemény. Az elmúlt két évben a vállalat már komoly költségcsökkentési programot hajtott végre. 2024-ben 15 milliárd eurót takarítottak meg, 2025-re pedig 18 milliárd euró megtakarítással számolnak. A lap szerint „Ellenkező esetben a tavalyi eredmény még inkább elmaradt volna a 2–3 százalékos tervezett működési árréstől.”
Pénzügyi nyomás és hitelminősítési kockázat
A helyzet súlyosságát jól mutatja, hogy 2025 végén az S&P Global Ratings negatívra rontotta a Volkswagen kilátásait. Egy esetleges leminősítés jelentősen növelné a hitelköltségeket, miközben a konszern mintegy 260 milliárd eurónyi hosszú és rövid lejáratú kötelezettséggel rendelkezik.
A problémák gyökere részben egy 2025 szeptemberi döntésre vezethető vissza, amikor Antlitz az éves nettó cash flow előrejelzését nullára állította. Bár márkaszinten 6 milliárd euró készpénzt sikerült biztosítani, a lépés komoly belső vitákat váltott ki. Külső szemlélők szerint a döntés éppen akkora összeget teremtett elő, amely szükséges volt a vezetői bónuszok számviteli biztosításához, ami belső feszültségeket szült.
Üzemi tanács: „Nálunk nem lesznek üzembezárások”
A váratlan prémiumkifizetések után az üzemi tanács elnöke, Daniela Cavallo „elismerési bónuszt” követelt minden munkavállaló számára. Az üzembezárásokról szóló hírekre reagálva a VW belső intranetjén azt írta: „Nálunk nem lesznek üzembezárások.”
Elismerte ugyan a csoport nehéz helyzetét, de emlékeztetett a 2024 decemberében kötött „karácsonyi fegyverszünetre”, amely kifejezetten kizárja az üzembezárásokat és az üzemi okokból történő elbocsátásokat. A feszültség azonban könnyen újra felszínre törhet, különösen a márciusi üzemi tanácsi választások közeledtével, amelyek a Volkswagennél és az Audit is érintik. A vállalaton belül sokan arra számítanak, hogy addig viszonylagos nyugalom marad, „de csak addig”.
Mit jelent ez az elektromos átállás szempontjából?
A Volkswagen Csoport számára az elektromos mobilitásra való átállás továbbra is stratégiai prioritás, ám a jelenlegi pénzügyi nyomás komoly kompromisszumokra kényszerítheti a vállalatot. A beruházási terv eredetileg 160 milliárd euróról szólt az elkövetkező öt évre, ám ezt az összeget Blume állítólag túl magasnak nevezte.
Ez azt vetíti előre, hogy az elektromos modellek fejlesztése, a gyártókapacitások optimalizálása és a platformstratégiák átalakítása is napirendre kerülhet. A kérdés már nem az, hogy lesz-e további racionalizálás, hanem az, hogy mennyire lesz fájdalmas.
