A kínai elektromosautó-gyártó, a Xpeng hamarosan piacra dobja legújabb, hatüléses zászlóshajó SUV-modelljét, a GX-et Kínában. Az újdonság különlegessége, hogy tisztán elektromos kivitelben és hatótávnövelős (EREV) hajtáslánccal is elérhető lesz, így egyszerre célozza meg a prémium elektromos SUV-k és az EREV modellek iránt érdeklődő vásárlókat.
A vállalat kínálatában már szerepel a nagyméretű prémium SUV, a Xpeng G9, ám az legfeljebb ötüléses konfigurációban érhető el, és 4,89 méteres hosszával elmarad az öt méteres lélektani határtól. Kínában ugyanakkor kifejezetten erős kereslet mutatkozik az extra tágas, különálló, kényelmes hátsó ülésekkel felszerelt luxus SUV-modellek iránt, így a GX pontosan ezt a piaci rést célozza meg.
Hivatalos bevezetés előtt: már a minisztériumi listán
A modellt felvették a kínai Ipari és Informatikai Minisztérium járműkatalógusába, ami jellemzően a közelgő piaci bevezetés előjele. A vállalat alapítója és vezérigazgatója, He Xiaopeng korábban megerősítette, hogy a hivatalos leleplezés néhány hónapon belül várható.
A járműkatalógusban hat GX-változat szerepel, három EREV és három tisztán elektromos kivitel. A BEV-verziók vagy egy 270 kW-os hátsó villanymotort alkalmaznak, vagy egy kétmotoros, összkerékhajtású rendszert, amelyben a hátsó egységet egy további, az első tengelyen elhelyezett 160 kW-os motor egészíti ki.
Akkumulátor-stratégia: visszatér az NMC
A GX részben szakít a Xpeng közelmúltbeli akkumulátor-stratégiájával is. Míg a G6, G9, P7 és P7+ modellek esetében a gyártó teljes mértékben az LFP-cellákra állt át, az új zászlóshajó SUV esetében az LFP mellett úgynevezett „ternary” lítiumion-akkumulátor is elérhető lesz, amely Kínában az NMC kémiára utal.
Az akkumulátorcellákat a CALB szállítja mindkét technológia esetében. A pontos kapacitásadatokat a katalógus nem közli, ugyanakkor a márka legújabb modelljei támogatják az 5C-s gyorstöltést, amely akár 12 perces töltési időt is lehetővé tehet. Bár a GX-re vonatkozó konkrét adat még nem ismert, meglepő lenne, ha a zászlóshajó modell nem felelne meg ennek a szabványnak.
EREV rendszer: nagy akku, komoly tömeg
Az EREV-változatok kizárólag LFP-cellákat használnak, szintén a CALB-től. A rendszer egy 210 kW-os első és egy 160 kW-os hátsó villanymotort kombinál. A belső égésű egységet a Harbin Dongan Auto Engine szállítja, az 1,5 literes benzinmotor legfeljebb 110 kW teljesítményre képes, és generátorként működik az akkumulátor töltésére.
A 63,6 kWh-s akkumulátor az EREV mezőnyben nagynak számít, ugyanakkor az ilyen kivitelek 2,84–2,89 tonnás tömeggel nehezebbek a tisztán elektromos változatoknál, amelyek 2,69 és 2,82 tonna közötti saját tömeggel rendelkeznek.
4-es szintű autonómia és brutális számítási kapacitás
A Xpeng korábbi tájékoztatása szerint a GX támogatni fogja a 4-es szintű autonóm vezetést, ami bizonyos helyzetekben lehetővé teszi a vezető számára a jármű teljes irányításának átadását. Ennek érdekében a modell négy, házon belül fejlesztett Turing chipet kap, amelyek mesterséges intelligencia alkalmazásokhoz készültek, és összesen több mint 3 000 TOPS számítási teljesítményt biztosítanak.
Méretek és várható ár
A Xpeng GX valódi óriás: 5,27 méter hosszú, 2,00 méter széles és 1,80 méter magas, tengelytávja pedig 3,12 méter. A gyártás a vállalat guangzhoui üzemében történik.
A pontos ár egyelőre nem ismert, de a CarNewsChina becslése szerint a modell várhatóan 400 000 és 500 000 jüan közötti ársávban mozoghat, ami jelenlegi árfolyamon körülbelül 49 000–61 000 eurónak felel meg. Egyelőre kérdéses, hogy a zászlóshajó SUV európai bevezetése is napirendre kerül-e, de a prémium elektromos SUV-k piacán komoly kihívó érkezhet.
