Január 1-je óta új gépjárműadó lépett életbe St. Gallen kantonban, amely alapjaiban változtatja meg az elektromos autók helyzetét. A felülvizsgált bonus-malus rendszer következtében több villanyautó-tulajdonos ma már magasabb adót fizet, mint egy hasonló benzines modell esetében.
A rendszer sajátossága, hogy az illetéket részben az akkumulátor tömege és a motorteljesítmény alapján számítják ki. Mivel az elektromos járművek jellemzően nehezebbek és erősebbek, sok esetben nagyobb adóteherrel szembesülnek.
Kantononként eltérő szabályozás Svájcban
Svájcban az elektromos járművek adózása eleve összetett. A szövetségi kormány 4 százalékos gépjárműadót vet ki az új autók vásárlására, emellett pedig éves gépjárműadót is kell fizetni. Németországgal ellentétben azonban – ahol országos szabályozás érvényes – Svájcban a kantonok saját hatáskörben határozzák meg az adó mértékét.
Egyes kantonok teljes mentességet biztosítanak az elektromos autók számára, míg más régiók részleges kedvezményeket kínálnak. St. Gallen most teljesen új irányba fordult, és megszüntette az elektromos járművek automatikus mentességét.
„Technológiasemleges” rendszer – valóban az?
A St. Gallen kanton az új gépjárműadót bonus-malus rendszerbe szervezte át. A hivatalos cél az energiahatékony járművek jutalmazása és a kevésbé hatékony modellek büntetése. A kanton ezt „technológiasemleges” megközelítésnek nevezi. Az új rendszer szerint az adót a jármű tömege és motorteljesítménye alapján számítják ki. Az energiahatékony modellek – elsősorban elektromos autók – bónuszt kapnak, míg a kevésbé hatékony járművek tulajdonosaira pótdíj, azaz malusz kerül.
A gyakorlatban azonban éppen az elektromos autók kerülnek hátrányba, mivel az akkumulátoruk miatt jelentősen nehezebbek a belső égésű motorral szerelt modelleknél, ráadásul motorteljesítményük is jellemzően magasabb.
Négy év után jön az igazi sokk
St. Gallen próbálta ellensúlyozni a hátrányt az energiahatékony járművek számára biztosított bónusszal, ám ez csupán négy évig érvényes. A kedvezmény lejárta után számos elektromos autó adója meghaladja a benzines és dízel modellek terheit. A St. Galler Tagblatt számításai szerint egy kis benzines Volkswagen Golf után 346 svájci frank adót kell fizetni. Az összehasonlítható elektromos Volkswagen ID.3 25 százalékos bónusz mellett is 363 svájci frankba kerül, és négy év elteltével az összeg jelentősen emelkedik.
A Fiat 500 esetében az elektromos változat kezdetben a legmagasabb hatékonysági kategóriába esik, így 161 svájci frank az adója, szemben a hibrid verzió 267 frankos terhével. Négy év után azonban az elektromos modell adója 322 frankra nő, ami már meghaladja a hibrid változatét.
Felháborodott villanyautósok
A svájci sajtó szerint az érintettek csalódottak. „Úgy érzem, becsaptak” – nyilatkozta egy sofőr a St. Galler Tagblattnak. Egy másik érintett így fogalmazott: „St. Gallen kormánya nem veszi komolyan a klímaváltozást.” A Green Liberal Party szerint ha hosszú távon egy hagyományos benzines autó olcsóbb marad, mint egy elektromos jármű, akkor a kanton saját klímacéljait ássa alá.
Igazságtalanabb, mint valaha?
Érdemes megjegyezni, hogy a legtöbb svájci kantonban az elektromos járművek eddig teljes mentességet élveztek a gépjárműadó alól. Ez még élesebbé teszi a St. Gallen-i helyzetet, hiszen miközben más régiókban egyáltalán nem kell adót fizetniük a villanyautósoknak, itt sok esetben még a benzines autók tulajdonosainál is magasabb összeget kénytelenek befizetni.
A kérdés már nem csak az, hogy technológiasemleges-e a rendszer, hanem az is, hogy hosszú távon nem lassítja-e az elektromobilitás terjedését Svájc egyik leggazdagabb kantonjában.
