A német ADAC legfrissebb vizsgálata megerősítette, hogy az elektromos autók rendkívül alacsony elektromágneses sugárzást bocsátanak ki, sok esetben még a belsőégésű motoros járműveknél is alacsonyabb szinten. Az IT-Home beszámolója szerint a tesztek tizenegy tisztán elektromos autóra, több plug-in hibridre és egy benzines modellre terjedtek ki, és a mérések következetesen azt mutatták, hogy a sugárzás csúcspontjai leginkább a lábtérnél jelentkeznek. Ezek az értékek azonban így is messze a nemzetközi biztonsági határértékek alatt maradnak, és a fej, illetve a törzs gyakorlatilag alig találkozik érdemi terheléssel.
A töltési módok között sem mutatkozott jelentős eltérés: sem az AC, sem a DC töltés nem növelte a sugárzás mértékét. Sőt, a gyorstöltés során mért adatok gyakran alacsonyabb értékeket mutattak, mint a lassabb AC töltés esetében.
Kínai eredmények: kimagasló elektromágneses biztonság
A kínai gyártók is figyelemre méltó eredményeket érnek el az elektromágneses biztonság terén. A Kínai Autóipari Technológiai és Kutatóközpont (CATARC) Újenergia-jármű Tesztközpontja november elején rendezte meg a harmadik Újenergia-jármű Elektromos Biztonsági Konferenciát. A szervezet 2025 eleje óta már több mint háromszáz elektromosbiztonsági értékelést végzett, amelyek célja a fejlesztési fázisban jelentkező kockázatok minimalizálása és olyan adatvezérelt iránymutatás biztosítása, amely magasabb minőségű, biztonságosabb járművek létrehozását segíti.
A konferenciáig összesen tizennégy kínai modell teljesítette a NESTA hatdimenziós elektromos biztonsági minősítést. A NESTA (New Energy Safety Technical Assessment) hat kiemelten fontos területen vizsgálja a járműveket: töltésbiztonság, elektromágneses biztonság, funkcionális biztonság, nagyfeszültségű rendszer biztonsága, akkumulátorbiztonság, valamint tűzbiztonság.
A második minősített modellcsomagban többek között olyan típusok szerepeltek, mint az Aito M7, a Jetour Zongheng G700, az Onvo L90, a Li Auto i8, az M-Hero M817, a Fulwin A9L és a Xiaomi YU7. A korábbi tanúsított modellek között megtalálható a Galaxy E8, az Exeed Exlantix ES és ET, a JAC Refine RF8, a Jiyue 07, az Aito M9, a GAC Hypertec HT, a Geely Galaxy Starship 7 EM-i, az iCar V23, az Aito M8, a BYD Han L, a Leapmotor B10 és a Lynk & Co 900.
2025 NESTA kategóriagyőztesei
A NESTA 2025-ben kategóriagyőzteseket is hirdetett a hat fő biztonsági terület mindegyikében.
Töltésbiztonságban a BYD Han L, a Lynk & Co 900 és a Hyundai Elexio szerepeltek a legjobban.
Elektromágneses biztonságban a Mercedes-Benz CLA, a Li Auto i8, a Zeekr 9X és a Geely Galaxy M9 emelkedtek ki.
Funkcionális biztonság terén az Onvo L90, a Xiaomi YU7, a Galaxy Starship 7 EM-i és az Exeed Exlantix ET remekeltek.
A nagyfeszültségű rendszer biztonságában a Leapmotor B10, a Fulwin A9L és a Wuling Xingguang 730 bizonyult kiemelkedőnek.
Akkumulátorbiztonságban a Jetour Zongheng G700, az Aito M7, az M-Hero 817 és a Toyota bZ3X értek el vezető eredményeket, míg tűzbiztonságban a Saic H5, az Aito M8, az Onvo L60 és az iCar V23 voltak a legmegbízhatóbbak.
Valós mérési eredmények: alig mérhető sugárzás az utastérben
A valós körülmények között végzett mérések bizonyítják, hogy a kínai elektromos járművek elektromágneses sugárzási szintje bőven a nemzeti és nemzetközi határértékek alatt marad. Az utastérben mért terhelés az első sorban mindössze 0,8–1,0 μT, míg a hátsó sorban 0,3–0,5 μT, ami csupán az 1–1,3 százaléka a kínai szabvány által meghatározott 100 μT-s limitnek. A csúcspontok jellemzően a hajtáslánc és a kábelezés közelében, leginkább a lábtérnél jelentkeznek, miközben a fej és a törzs szinte teljesen sugárzásmentes marad.
A töltés típusa sem okoz változást, a DC gyorstöltés pedig sok esetben még alacsonyabb sugárzási értékeket mutatott, mint az AC töltés. Összehasonlításként egy átlagos háztartási eszköz, például egy elektromos takaró 10–50 μT sugárzást bocsát ki – vagyis nagyságrendekkel többet, mint a vizsgált elektromos autók.
Az elektromos autók sugárzása messze a veszélyhatár alatt
A mérések egyértelműen igazolják, hogy a kínai elektromos járművek elektromágneses sugárzási szintje rendkívül alacsony, és messze elmarad mind a nemzeti, mind a nemzetközi előírások által meghatározott határértékektől. A NESTA minősítési rendszer pedig átfogó képet ad a biztonságról, mivel a járműveket hat kulcsfontosságú terület szerint értékeli: töltésbiztonság, elektromágneses biztonság, funkcionális biztonság, nagyfeszültségű biztonság, akkumulátorbiztonság és tűzbiztonság.
A vizsgálatok alapján kijelenthető: az elektromos autók sugárzása nem jelent valós kockázatot az utasokra, sőt sok esetben még alacsonyabb, mint a hagyományos autókban tapasztalható értékek.
