Több mint 900 kilométer egyetlen töltéssel: ennyit ígér a BMW az új, teljesen elektromos 3-as sorozatra, amely a sorozat közel ötvenéves történetében először kap tisztán elektromos szedánváltozatot, i3 néven. A csúcshatótávú i3 50 xDrive 65 900 eurótól rendelhető, és 912 kilométeres WLTP-hatótávjával nemcsak a saját technikai testvérét, a Debrecenben gyártott iX3-at előzi meg több mint 100 kilométerrel, hanem a jelenlegi villanyautó-kínálat egyik legnagyobb hatótávú modelljévé is válik. Aki kisebb akkumulátorral is beéri, annak az i3 40 xDrive már 59 900 eurótól elérhető, cserébe „csak” 710 kilométert tud.
A legendás 3-as belép az elektromos korszakba
A BMW szerdán tartotta az új i3 világpremierjét, amely egyben az első teljesen elektromos BMW 3-as. A müncheni gyártónak ez az egyik legfontosabb modellje, hiszen ezzel a márka egyik leghagyományosabb és legismertebb típussorozata is belép a tisztán elektromos korszakba. Az i3 ráadásul a Neue Klasse felfutásában is kulcsszerepet játszik: az elektromos iX3 SUV után ez a BMW teljesen új platformgenerációjának második sorozatgyártású modellje, természetesen 800 voltos elektromos rendszerrel. A négyajtós szedán a BMW müncheni központi üzemében készül, ahol a sorozatgyártás már augusztusban megkezdődött.
A mostani hivatalos bemutató bizonyos értelemben megkésett. A BMW már a nyár elején megnyitotta az i3 rendelését: június óta rendelhető volt az elektromos középkategóriás szedán First Edition változata, 75 340 eurós indulóáron, és az egyedileg konfigurálható i3 50 xDrive 65 900 eurós árát is korábban közölték. Az autó külsejét pedig már a márciusi dizájnbemutató óta ismerjük. Mivel a sorozatgyártás is közel két hónapja fut, valóban ideje volt, hogy a BMW a részletes műszaki adatokat is nyilvánosságra hozza. Ezek most megérkeztek, és sok szempontból felülmúlják a várakozásokat.
Egyelőre csak összkerékhajtással érkezik az elektromos BMW i3
Az i3 kezdetben két teljesen elektromos változatban kerül a kereskedésekbe, i3 40 xDrive és i3 50 xDrive néven. Az új 3-as sorozat emellett lágy hibrid, belső égésű motoros kivitelekben is elérhető lesz, 2027-től pedig plug-in hibrid változat is érkezik. Ez a cikk azonban kizárólag a tisztán elektromos modellekkel foglalkozik.
A típusnévben szereplő „xDrive” a BMW összkerékhajtási rendszerére utal. Egyetlen villanymotoros, hátsókerék-hajtású elektromos változatot egyelőre nem jelentettek be. A műszakilag szorosan rokon iX3 azonban ilyen kivitelben is kapható, ezért valószínű, hogy idővel az i3-ból is érkezik egy hasonló, olcsóbb verzió. Ez különösen azok számára lehet érdekes, akik a 3-as klasszikus hátsókerék-hajtású karakterét keresik egy kedvezőbb belépőáron.
Méreteit tekintve az elektromos szedán 4,76 méter hosszú, 1,87 méter széles és 1,48 méter magas, tengelytávja 2,90 méter. A hajtáslánc a BMW hatodik generációs elektromos technológiájára épül. A hátsó tengelyen egy 240 kW csúcsteljesítményű, külső gerjesztésű szinkronmotor dolgozik, az összkerékhajtású változatok első tengelyén pedig egy további, 123 kW-os aszinkron villanymotor segít. Ehhez társul a 800 voltos elektromos rendszer és az NMC kémiájú, immár hengeres cellákból felépülő akkumulátor. A hengeres cellák a gyártó szerint egyszerre javítják az energiasűrűséget és a hőkezelést.
912 kilométer: ezért megy többet, mint az iX3
Az i3 50 xDrive esetében ez a moduláris technológia 345 kW rendszerteljesítményt és 645 Nm maximális forgatónyomatékot ad. Az akkumulátor nettó kapacitása 108,7 kWh. Az ötszemélyes szedán 4,7 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/órára, vagyis valamivel fürgébb az azonos teljesítményű iX3-nál, amiben a kedvezőbb aerodinamika is komoly szerepet játszik. A végsebesség mindkét változatnál 200 km/óra.
A hatótávban még látványosabb a különbség. A BMW az i3 50 xDrive-ra akár 912 kilométeres WLTP-hatótávot ad meg, ami több mint 100 kilométerrel haladja meg az iX3 megfelelő értékét. Ebben is főként a szedán alacsonyabb, áramvonalasabb karosszériája és kisebb légellenállása a döntő. A 900 kilométer feletti értékkel az i3 a jelenlegi elektromos mezőny egyik legnagyobb hatótávú modellje lett. A hosszú távon autózó, üzleti célra is használt 3-as sorozat vásárlóinak ez az egyik legerősebb érv.
21 perc alatt 10-ről 80 százalékra
Töltési teljesítményben a Neue Klasse első két modellje lényegében azonos szinten áll. Az i3 50 xDrive egyenáramú villámtöltőn akár 400 kW felvételére képes, így az akkumulátor 10-ről 80 százalékra mindössze 21 perc alatt tölthető fel. Váltakozó áramon 11 és 22 kW-os töltés közül lehet választani: előbbivel körülbelül 11 óra, utóbbival 5 óra 30 perc alatt telik meg teljesen az akkumulátor. A szedán a kétirányú töltés teljes választékát támogatja. V2L funkcióval legfeljebb 3,7 kW teljesítménnyel lát el külső elektromos eszközöket, V2H és V2G üzemmódban pedig 11 kW-tal képes áramot visszatáplálni a ház vagy a hálózat felé.
Az olcsóbb i3 40 xDrive és a 2027-es M60
Az i3 50 xDrive 65 900 eurótól indul, de a BMW egy kedvezőbb összkerékhajtású változatot is piacra dob. Az i3 40 xDrive kisebb akkumulátort és gyengébb hajtásláncot kap, cserébe már 60 000 euró alatt, 59 900 eurótól elérhető. Hátsó tengelyén egy 195 kW-os villanymotor dolgozik, amelyhez ugyanaz a 123 kW-os első aszinkron motor társul, mint a nagyobb változatban. A rendszerteljesítmény így 275 kW, a forgatónyomaték 520 Nm, a 0–100 km/órás gyorsulás 5,4 másodperc. Az akkumulátor nettó kapacitása 82,8 kWh, vagyis ugyanaz, amelyet az egymotoros iX3-ban már bemutattak. Az i3-ban ez akár 710 kilométeres hatótávot tesz lehetővé.
A kisebb változat DC-töltési csúcsteljesítménye valamivel alacsonyabb, 300 kW, a kisebb akkumulátor miatt azonban a 10–80 százalékos töltés ugyanúgy 21 percig tart. AC-töltésnél a 11 kW alapfelszereltség, a 22 kW opcionális, így a teljes feltöltés körülbelül 8 óra 15 percet, illetve 4 óra 15 percet vesz igénybe. A BMW szerint ez a változat is teljes körű kétirányú töltési képességekkel rendelkezik.
| BMW i3 | i3 40 xDrive | i3 50 xDrive |
|---|---|---|
| Hajtás | Összkerékhajtás | Összkerékhajtás |
| Teljesítmény | 275 kW | 345 kW |
| Forgatónyomaték | 520 Nm | 645 Nm |
| 0–100 km/h | 5,4 mp | 4,7 mp |
| Végsebesség | 200 km/h | 200 km/h |
| Nettó akkumulátorkapacitás | 82,8 kWh | 108,7 kWh |
| WLTP-hatótáv | 710 km | 912 km |
| DC-töltési teljesítmény | 300 kW | 400 kW |
| 10–80%-os DC-töltés | 21 perc | 21 perc |
| Ár | 59 900 eurótól | 65 900 eurótól |
A két alapváltozat mellett a BMW a premieren egy harmadik, meglepetésnek számító kivitelt is bejelentett. 2027-ben ugyanis érkezik egy „rendkívül nagy teljesítményű” M-változat, BMW i3 M60 xDrive néven. A gyártó ezt az új i3-kínálat „kiemelkedően dinamikus” tagjaként írja le. A kínálat másik végén várhatóan kedvezőbb belépőmodellek is megjelennek, az esetleges egymotoros változatokról azonban még nincsenek konkrétumok.
Négyszemű arc, 420 literes csomagtartó és frunk
Hajtáslánctól függetlenül az új 3-as minden változatánál megmarad a BMW hagyományos modellfilozófiája: a középkategóriás mindenesnek egyszerre kell sportos teljesítményt, precíz irányíthatóságot és hosszú távon is magas komfortot nyújtania. Az elektromos változatok a BMW szerint különösen könnyed és magabiztos vezetési karaktert kínálnak, amiért az új központi menetdinamikai számítógép felel. A gyártó ezt „Heart of Joy”, vagyis „az öröm szíve” néven emlegeti. A BMW szerint ez a vezérlőegység tízszer gyorsabb a korábbi rendszereknél, és új mércét állít a menetdinamikában.
A már márciusban bemutatott formaterv nagyon közel maradt a 2023-as IAA kiállításon leleplezett Vision Neue Klasse tanulmányhoz. A legfeltűnőbbek a fényszórók, amelyek vizuális egységet alkotnak a BMW jellegzetes veséivel. A gyártó ezt „négyszemű arcnak” nevezi, amely egyszerre akar újszerű és ismerős lenni. Hátul a vízszintes lámpatestek szintén a tanulmányautót idézik, és szinte egészen a középen elhelyezett BMW-emblémáig húzódnak. Az arányokat hosszú tengelytáv, rövid túlnyúlások és hangsúlyos kerékjárati ívek határozzák meg. Az ajtókilincsek már síkban simulnak a karosszériába, a kerekek mérete 19 és 21 col között választható.
Sportosabb megjelenéshez M Sport és M Sport Pro csomag is rendelhető. A színválaszték egy új Blue Metallic árnyalattal bővül, 2027 folyamán pedig számos BMW Individual fényezés is elérhetővé válik. Az utastér az iX3 után már kevés meglepetést tartogat. A Neue Klasse minimalista formavilága mellett feltűnő kormánykerék, ferde oldalú központi érintőképernyő és a szélvédő alsó peremén végigfutó BMW Panoramic iDrive kijelzősáv várja az utasokat. A kezelés érintőfelületekre, fizikai-haptikus gombokra és hangvezérlésre épül. Utóbbi az Amazon Alexa+ mesterséges intelligencia integrációjával a jövőben még inkább párbeszédalapúvá válik.
Az egyik látványos extra a nagyméretű, klímakomfort üvegezésű panorámatető, amely a BMW szerint az oldalablakokkal együtt különösen levegős és világos hangulatot teremt. Már az alapülések is elektromosan állíthatók, memóriafunkcióval és Travel & Comfort rendszerrel. Felárért multifunkciós és M Sport ülések is rendelhetők, a hátsó ülések pedig opcionálisan fűthetők. A gyári adatok szerint 420 literes csomagtartóhoz egy 31 literes első csomagtér, vagyis frunk társul. Az autó 12 százalékos emelkedőn 1,8 tonnás fékezett és 750 kilós fékezetlen utánfutót vontathat, a megengedett tetőterhelés 75 kilogramm.
Kéz nélkül 130 km/óráig, München pedig a debreceni gyár nyomdokaiba lép
A vezetéstámogatásnál a BMW fejlettebb, részben mesterséges intelligenciára épülő megoldásokat ígér. Ezek közé tartoznak az SAE 2-es szintű rendszerek, köztük a BMW Symbiotic Drive autópálya-asszisztens, amely számos országban akár 130 km/óráig lehetővé teszi a kéz nélküli vezetést. Az autó felügyeletéért közben természetesen továbbra is a vezető felel. A BMW tervei szerint jövőre új, részben automatizált városi vezetési funkciók is érkeznek.
Az i3-at gyártó müncheni központi üzem termelése rövidesen gyökeresen átalakul. Alig több mint egy év múlva már kizárólag teljesen elektromos Neue Klasse modellek gördülnek le a gyártósorokról, a belső égésű motoros autók helyi gyártása tehát megszűnik. Jelenleg az elektromos i3 és i4 mellett még hagyományos hajtású 3-as és 4-es BMW-k is készülnek a bajor fővárosban, köztük a 3-as Touring, a 4-es Gran Coupé és az M3.
A müncheni üzem ezzel a BMW-csoport második, kizárólag villanyautókat gyártó üzeme lesz a debreceni gyár után, ahol a BMW iX3 készül. A Debrecenben felhúzott, a Neue Klasse korszakot elsőként elindító gyár tehát mintaként szolgál a vállalat legnagyobb múltú üzeme számára. A Neue Klasse további modelljei rövidesen követik a mostani kínálatot. A BMW megfogalmazása szerint mindez azt szolgálja, hogy „a következő évtizedekre biztosítsa a müncheni központi üzem jövőképességét”.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
