Ha csak a globális összesítést nézzük, szinte semmi érdekes nem történt augusztusban az elektromosautó-piacon: a világ villanyautó-eladásai éves szinten mindössze 2 százalékkal nőttek. Ez a szám azonban egy vékony átlagréteg csupán két, homlokegyenest ellentétes irányba tartó regionális történet fölött — miközben Európában két számjegyű ütemben pörög a kereslet, Észak-Amerikában egyenesen összeomlott a piac. A Benchmark Mineral Intelligence friss adatai szerint világszerte mintegy 1,83 millió elektromos autó talált gazdára augusztusban, júliushoz képest 1 százalékkal kevesebb. Az év első nyolc hónapjában összesen 13,4 millió darab kelt el, ami 4 százalékos növekedést jelent a 2025-ös azonos időszakhoz képest.
„A globális elektromosautó-eladások növekedése augusztusban jelentősen lelassult: éves összevetésben mindössze 2 százalékkal, 1,83 millió darabra emelkedett a piac, mivel az észak-amerikai visszaesés tovább mélyült, és ellensúlyozta az Európában továbbra is kétszámjegyű növekedést, valamint a Kínában javuló tendenciát” — fogalmazott Charles Lester, a Benchmark adatkezelési vezetője. Ez a mondat lényegében a teljes augusztusi piac sűrítménye: három régió, három teljesen eltérő irány, és egy olyan globális átlag, ami önmagában semmit nem árul el a valódi mozgásokról.
Európa húzza a globális piacot
A három legnagyobb elektromosautó-piac közül augusztusban egyértelműen Európa teljesített a legerősebben. Az eladások éves összevetésben 36 százalékkal, mintegy 380 ezer járműre emelkedtek, bár júliushoz képest — a régióban megszokott nyári lassulás miatt — 15 százalékos csökkenést mértek. Az év első nyolc hónapját tekintve a kép még meggyőzőbb: Európában 2026 januárja és augusztusa között összesen 3,3 millió elektromos autót értékesítettek, ami 29 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest.
A növekedés motorja három ország: Franciaország, Németország és az Egyesült Királyság, amelyek együttesen az európai elektromosautó-eladások több mint felét adják. Mindhárom piacon továbbra is húzóerő a vásárlási ösztönzők rendszere, az egyre megfizethetőbb elektromos modellek megjelenése, valamint egyes országokban a magasabb üzemanyagárak is a villanyautók felé terelik a vásárlókat. Franciaországban augusztusban kifejezetten látványos mérföldkő született: az elektromos autók piaci részesedése 41 százalékra emelkedett, ami rekordnak számít az országban.
Spanyolországban közben egy vadonatúj eszköz kezdett hatni: lezárult az Auto+ támogatási program első teljes hónapja. A 400 millió eurós — mintegy 465 millió dolláros — keretből egy új elektromos személyautó vásárlásához akár 4500 eurós, körülbelül 5190 dolláros alaptámogatás is igényelhető, a jogosultság pedig visszamenőlegesen, január 1-jétől érvényes. Mivel a program hatása a következő hónapokban valószínűleg tovább erősödik, Spanyolország minden esélye megvan rá, hogy az európai növekedés egyik legfontosabb hajtóerejévé váljon az év hátralévő részében.
Amerikában 33 százalékkal zuhant az eladás
Észak-Amerika ezzel pontosan ellentétes pályán mozog. Augusztusban körülbelül 140 ezer elektromos autót adtak el a régióban, ami 33 százalékos visszaesést jelent az előző év azonos hónapjához képest. Júliushoz viszonyítva ugyan 5 százalékos volt a javulás, az év első nyolc hónapjában azonban továbbra is 21 százalékos mínuszban áll a piac, nagyjából egymillió eladott elektromos autóval.
A rendkívül jelentős éves visszaesés részben technikai jellegű: a tavalyi összehasonlítási alap szokatlanul magas volt. Az Egyesült Államokban 2025 augusztusában és szeptemberében a vásárlók valósággal megrohamozták a kereskedéseket, mielőtt szeptember 30-án megszűnt a szövetségi elektromosautó-adókedvezmény — vagyis a mostani augusztusi számot egy mesterségesen felpumpált hónaphoz kell mérni. Több autógyártó is jelentős éves visszaesésről számolt be elektromos modelljeinek augusztusi értékesítésében, és a kiesett keresletet részben a hibridek vették át. Mivel a szeptemberi összehasonlítás alapja lesz az adókedvezmény-korszak legerősebb, utolsó hónapja, a szeptemberi éves mutató várhatóan még ennél is kedvezőtlenebb lesz.
Fontos ugyanakkor, hogy nem csak a kereslet oldaláról érkezik nyomás a piacra: a kínálat is szűkül. Az adókedvezmény megszűnése után az autógyártók a kedvezőtlenebb szabályozási környezetre reagálva több tervezett elektromos modellt is töröltek a palettájukról, miközben az importált elektromos autók kínálata is korlátozott maradt. Ez a kettős — keresleti és kínálati — szorítás magyarázza, miért nem csupán átmeneti visszaesésről, hanem strukturálisabb piaci átrendeződésről lehet szó Amerikában.
Kanada esete külön figyelmet érdemel a kínai gyártók szempontjából. Az ország augusztus 31-ig a kínai gyártású elektromos autók számára fenntartott, kedvezményes vámtételű, 24 500 darabos importkeretéből 15 603 engedélyt használtak fel, ami körülbelül 64 százalékos kihasználtságot jelent. A fel nem használt engedélyeket átvitték a következő időszakra, így a 2027 februárjának végéig tartó, új hat hónapos periódusban már több mint 33 ezer jármű számára áll rendelkezésre kvóta. A Benchmark szerint az első körös engedélyek zöme olyan gyártókhoz került, amelyek már jelen vannak a kanadai piacon, miközben több jelentős kínai márka még el sem kezdte a helyi működését — vagyis a kanadai piacnyitás valódi hatása még csak ezután jelentkezhet.
Kínában jobb a helyzet, mint amit a fejlécszám mutat
A Benchmark augusztusban 1,03 millió elektromosautó-eladást regisztrált Kínában, ami júliushoz képest 4 százalékos növekedést, éves összevetésben viszont 11 százalékos visszaesést jelent. Január és augusztus között összesen 6,9 millió elektromos autót adtak el az országban, 12 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban.
A részletesebb kiskereskedelmi adatok azonban jóval kedvezőbb képet festenek a tisztán akkumulátoros autókról (BEV), amelyek értékesítése éves összevetésben 0,8 százalékkal még növekedni is tudott. A tágabb, „új energiájú jármű” (NEV) kategória azért esett összességében 10,1 százalékkal, mert a plug-in hibridek eladása 29,6 százalékkal, a hatótávnövelő benzinmotoros modelleké (EREV) pedig 22,2 százalékkal zuhant. Ezzel párhuzamosan a teljes kínai személyautó-piac 23,6 százalékkal zsugorodott, a hagyományos, fosszilis üzemanyagú és hibrid modellek eladása pedig 40 százalékkal esett vissza.
Ennek eredményeként az új energiájú járművek részesedése a kínai személyautó-piacon 65,2 százalékra emelkedett, szemben az egy évvel korábbi 55,2 százalékkal. Vagyis miközben abszolút számokban kevesebb tölthető jármű kel el Kínában, az átállás a belső égésű motorokról valójában tovább gyorsul — az egész piac zsugorodik, de az elektromos szegmens aránya nő benne.
A kínai gyártók eközben egyre inkább az exportra támaszkodnak. Az új energiájú járművek kivitele augusztusban éves összevetésben több mint 150 százalékkal ugrott, és rekordot jelentő, mintegy 518 ezer darabot ért el. 2026 első nyolc hónapjában így már több mint 3,3 millió ilyen jármű hagyta el Kínát exportként — ez a szám önmagában is jelzi, hogy a kínai márkák nemzetközi terjeszkedése nem lassul, még akkor sem, ha a hazai piacuk éppen zsugorodik.
A világ többi része szinte megduplázta az eladásait
A három legnagyobb régión kívüli piacok továbbra is rendkívüli ütemben bővülnek. Augusztusban körülbelül 290 ezer elektromos autót adtak el ezeken a piacokon, ami júliushoz képest lényegében változatlan szám, éves összevetésben azonban hatalmas, 97 százalékos növekedést jelent. 2026 első nyolc hónapjában a nagy régiókon kívül összesen 2 millió elektromos jármű talált gazdára, szintén 97 százalékos növekedéssel a tavalyi azonos időszakhoz képest.
Régiónkénti összesítés
| Régió | 2026. aug. (millió db) | Éves változás | Havi változás | 2026 jan.–aug. (millió db) | 2026 vs. 2025 jan.–aug. |
|---|---|---|---|---|---|
| Kína | 1,03 | -11% | +4% | 6,9 | -12% |
| Európa | 0,38 | +36% | -15% | 3,3 | +29% |
| Észak-Amerika | 0,14 | -33% | +5% | 1,0 | -21% |
| Világ többi része | 0,29 | +97% | 0% | 2,0 | +97% |
| Globálisan | 1,83 | +2% | -1% | 13,4 | +4% |
Ez a rendkívül gyors bővülés, valamint az európai elektromosautó-piac erős teljesítménye végül elegendő volt ahhoz, hogy a globális elektromosautó-eladások az észak-amerikai és a kínai visszaesés ellenére is pozitív tartományban maradjanak. A kép azonban élesen mutatja: a globális elektromosautó-piac 2026 augusztusában valójában nem egy, hanem három-négy különböző sebességgel haladó piac összessége — és ahogy Spanyolország vagy Kanada példája is jelzi, a szabályozói döntések (támogatások, vámkeretek, adókedvezmények kivezetése) rövid időn belül drámai hatással lehetnek arra, melyik régió melyik irányba mozdul el.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
