Ha tisztán a számokat nézzük, a brit villanyautó-piacnak ünnepelnie kellene: májusban a tisztán elektromos modellek 27,3%-os részesedést értek el, ami 2019 óta a legerősebb májusi eredmény. Az autógyártók ehelyett egyre élesebb hangon figyelmeztetnek, és nem is akármire: a brit alsóház illetékes bizottsága szerint a jelenlegi szabályozás immár „egzisztenciális kockázatot” jelent a hazai autóipar számára. Vagyis a paradoxon, amit kevés piac mer kimondani, itt a felszínre tört — miközben a kereslet rekordot dönt, az ágazat épp a fékre lépne.
Rekord, amelyhez 2019 óta nem volt fogható
A Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) frissen közölt adatai szerint a tisztán elektromos modellek regisztrációja éves összevetésben 34,2%-kal nőtt, és ezzel érték el a 27,3%-os részesedést — 2026 eddigi legmagasabb havi BEV-arányát. Az emelkedést nem önmagában érdemes nézni, hanem a teljes piac kontextusában: a brit újautó-piac májusban 7,1%-kal, 160 662 darabra bővült, ami szintén a legerősebb májusi szám 2019 óta. Az SMMT szerint a növekedés mögött a fokozódó fogyasztói kereslet, a bővülő modellkínálat és a gyártók agresszív ösztönzői álltak, különösen az elektromos szegmensben. Másként fogalmazva: a teljes brit piac húzóereje most egyértelműen az elektromos oldalon van.
A választék robbanása hajtja a keresletet
A térnyerés egyik legfontosabb motorja a kínálat látványos bővülése. Az SMMT adatai szerint az elérhető tisztán elektromos modellek száma az év eleje óta 25,6%-kal nőtt, és 2026 kezdete óta összesen 31 új BEV-modell kapott regisztrációt a szigetországban. Csak májusban a piac nettó 21 további járműmodellel bővült az előző év azonos hónapjához képest, ami önmagában jelzi, milyen tempóban nyitnak rá a gyártók — új és ismert márkák egyaránt — a brit vásárlókra. Ehhez társulnak a tartós árengedmények és a kormányzati támogatási intézkedések, köztük az Electric Car Grant, amely tovább lendíti a keresletet. A választék és az ár tehát együtt dolgozik a piac felfelé húzásán.
A brit elektromos autó piac mégis elmarad a kötelező pályától
Itt jön a fordulat, amely az egész történetet feszültté teszi. Bár a májusi 27,3% impozáns, az év egészét tekintve a tisztán elektromos autók aránya mindössze 23,9% — vagyis jóval a Zero Emission Vehicle, azaz a ZEV-mandátum által 2026-ra előírt 33%-os cél alatt. Ez a különbség nem apró kozmetikai elmaradás: a fogyasztói kereslet és a szabályozói elvárás közötti egyre szélesedő rés egyenesen a gyártókra nehezedik, akik közül sokan máris árengedményekkel és ösztönzőprogramokkal próbálják mesterségesen feljebb tornászni az eladásokat. Ezzel párhuzamosan a brit kormány ezen a héten közzétett hetedik karbonköltségvetése még feljebb tette a lécet: a dokumentum szerint 2030-ra az elektromos autók a személyautó- és kisteherautó-eladások 95%-át tehetik ki — ami még a jelenlegi ZEV-mandátum évtizedvégi céljait (személyautóknál 80%, kisteherautóknál 70%) is messze meghaladja.
Mit jelentenek ezek a számok valójában?
A 160 662 darabos májusi össztelítettség és a 27,3%-os BEV-részesedés alapján egyetlen hónap alatt közel 44 000 tisztán elektromos autót helyeztek forgalomba a briteknél — ez nagyságrend, amiről a magyar piac egyelőre álmodni sem mer. A 7,1%-os éves bővülés visszaszámolva azt jelenti, hogy a tavalyi májushoz képest mintegy 10 000 darabbal több autó talált gazdára (a bázis nagyjából 150 000 körül lehetett). A legbeszédesebb azonban a távlat: a mostani 23,9%-os éves átlagról a 2030-ra kitűzött 95%-os arány elérése a részesedés közel négyszerezését követelné meg alig négy év alatt — és pontosan ez a szakadék az, ami az iparág riadalmát kiváltja.
Az iparág a fékre lépne, a zöldek tiltakoznak
A brit alsóház Üzleti és Kereskedelmi Bizottságának tagjai arra szólították fel a kormányt, hogy 2027 előtt fejezze be a ZEV-mandátum tervezett felülvizsgálatát. A Department for Business and Trade és a Department for Transport részére küldött levelükben a jelenlegi küszöbértékeket „elavultnak” nevezték, amelyek „súlyosan rontják az Egyesült Királyságban működő gyártók profitmarzsait”. Az SMMT osztja ezt az álláspontot: Mike Hawes vezérigazgató szerint az iparág ugyan egyetért a hosszú távú ambícióval, de a nettó zéró kibocsátáshoz vezető útnak hitelesnek kell lennie, és nem járhat a versenyképesség elvesztésével vagy az ágazat leépülésével. A szervezet figyelmeztet: az elégtelen piaci támogatás ronthatja a beruházási feltételeket és lassíthatja a járműpark megújulását is.
Nem mindenki ért azonban egyet a fékezéssel. Az elektromos autózást támogató EVA England élesen bírálta a gyorsabb felülvizsgálatra irányuló felhívást: Vicky Edmonds szerint a hangsúlynak továbbra is az elterjedés gyorsításán kell lennie, nem pedig azon, hogy bizonytalanságot teremtsenek az átállás jövője körül. „A legfontosabb feladat az, hogy a vezetői érdeklődést valódi vásárlásokká alakítsuk” — fogalmazott. A vita lényege tehát nem az, hogy az elektromos átállás megy-e, hanem hogy milyen tempóban kötelező mennie — és épp ez teszi a brit piacot a kontinentális szabályozási viták élő laboratóriumává.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
