A kínai prémium EV-márka most rántotta le végleg a leplet egy olyan autóról, ami papíron nem létezhetne: egy hét-, illetve hatszemélyes luxus egyterű, amely 3,9 másodperc alatt gyorsul százra, miközben 720 kilométeres hatótávot ígér. A Zeekr hivatalosan is bejelentette, hogy a frissített Zeekr 009 május 19-én debütál, és bár a modell már márciusban feltűnt a kínai hatósági dokumentumokban, majd a Pekingi Autószalonon az előrendeléseket is megnyitották, csak most rajzolódik ki igazán, mekkora technológiai ugrást képvisel az új generáció.
Három kivitel, három különböző luxusszint
Az új Zeekr 009 három változatban érkezik a kínai piacra, és a gyártó láthatóan finomította a pozicionálást ahhoz képest, ahogy a jelenlegi modell felépült. Lesz egy belépőszintűnek nevezhető hétüléses Ultra, egy szintén hétüléses Ultra+ Qijia, valamint a hatüléses csúcsverzió, az Ultra+ Executive. Ez utóbbi a négy fő részére kialakított, sofőrös használatra optimalizált business-luxus felfogást testesíti meg, ami Kínában régóta önálló piaci szegmens, Európában viszont még alig ismert kategória. A modellpaletta tagolása tehát egyértelműen azt jelzi, hogy a Zeekr nem egyetlen vásárlói archetípust céloz, hanem a családi és a sofőrös prémium szegmenst egyszerre próbálja lefedni.
Megújult utastér, kristályos részletek és masszázsfotelek
Bár a külső forma alapvetően megtartotta a jelenlegi modell karakteres, dobozos sziluettjét, az utastérben jelentős fejlesztések zajlottak. Áttervezett kormánykerék és egy kristály hatású forgókapcsoló kerül a középkonzol alá, ami a kínai prémium-trendekhez illeszkedik — ott ugyanis a látványos, ékszerszerű kezelőelemek mára a luxus megkérdőjelezhetetlen jelzőivé váltak. A gyártó minden üléshez alapfelszereltségként kínál elektromos állítást, szellőztetést és fűtést, ami a 7-9 fős autóknál egyáltalán nem általános még a prémium kategóriában sem.
A második sorban már dupla úgynevezett zero-gravity ülés található, amelyek 22 pontos masszázsfunkcióval és gyúróprogrammal rendelkeznek — ez a fajta felszereltség eddig inkább a luxusszedánok, például a Mercedes S-osztály vagy a BMW 7-es kategóriájának sajátja volt. A hétüléses változatban a második sori ülések forgathatók is, ezt pedig egy 17 colos OLED mennyezeti kijelző egészíti ki, ami egyértelműen a hosszú, kényelmes utak vagy a hátsó utasokra szabott üzleti használat élményét próbálja maximalizálni. Az összhatás alapján a Zeekr nem egyszerűen frissített, hanem újrahúzta a vonalat, ami egy elektromos egyterűtől belül elvárható.
Thor-U chip és vezetéstámogatás alapfelszereltségként
A szoftveres és számítási oldalon az új Zeekr 009 a Thor-U chipet használja, amely 700 TOPS számítási teljesítményt kínál — ez a szám a vezetéstámogatási és AI-funkciók párhuzamos futtatásához ad bőséges tartalékot. A modell alapfelszereltségként kapja meg a H7G-ASD vezetéstámogató rendszert, és több mint 70 aktív biztonsági funkció segíti a közlekedést. Ez a megközelítés szembemegy a nyugati gyártók gyakorlatával, ahol a komolyabb vezetéstámogatási csomagok jellemzően külön opciók, sokszor előfizetéses konstrukcióban — a Zeekr ezzel szemben minden vásárlónak ugyanazt a hardver- és szoftveralapot adja.
912 lóerő egy egyterűben — itt válik bizarrá a sztori
A legerősebb újdonságot egyértelműen a hajtáslánc jelenti, és itt érdemes egy pillanatra megállni. Az összkerekes, kétmotoros kivitel immár 900 voltos elektromos architektúrát használ, amelyhez a CATL 6C töltési képességű Qilin akkumulátora társul. Ez az architektúra-választás azt jelenti, hogy a Zeekr ugyanazon a technológiai szinten játszik, mint amit a Porsche Taycan, a Hyundai Ioniq 5 N vagy a Lotus Eletre képvisel — csak épp egy egyterű karosszériában.
A hátsókerék-meghajtású, egymotoros változat 310 kW-os, vagyis 416 lóerős teljesítményre képes, 6,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, és akár 740 kilométeres hatótávot kínál. A kétmotoros verzió ezzel szemben elképesztő, 680 kW-os, azaz 912 lóerős teljesítményt produkál. A luxus egyterű ezzel mindössze 3,9 másodperc alatt gyorsul százra, miközben a hatótáv 720 kilométer marad. Ez utóbbi számpáros az, ami miatt a modell kategóriahatárt feszeget: gyorsabb százas tempóra a legtöbb sportkupénál, miközben fizikailag egy 5+ méteres egyterű, amelyben hét vagy hat utas ülhet teljes kényelemben.
Töltés gyakorlatilag egy kávészünet alatt
A 6C-s akkumulátortechnológia rendkívül gyors töltést tesz lehetővé, és a számok itt is figyelemre méltóak. Az egymotoros változat 10-ről 80 százalékra körülbelül 11 perc alatt tölthető fel, míg a kétmotoros verzió esetében ugyanez nagyjából 10 percet vesz igénybe. Ezzel a Zeekr 009 belép abba a szűk klubba, ahol a töltési idő már nem akadálya a hosszú utazásnak, hanem szervezési kérdéssé silányul: egy autópálya-pihenőben elköltött kávé és sütemény alatt lényegében bármelyik kivitelben újratöltődik annyi energia, amennyivel 500+ kilométert lehet folytatni.
Légrugó és elektromágneses csillapítás — felfelé a Maybach-szintre
A kényelem érdekében a modell zárt rendszerű, kétkamrás légrugós futóművet kapott, amelyet két szelepes CCD elektromágneses lengéscsillapítók egészítenek ki. A gyártó szerint ez jelentősen javítja az utazási komfortot és a vezetési élményt is, és bár ez a típusú nyilatkozat minden új autó esetében elhangzik, a futómű-konfiguráció önmagában egyértelmű üzenet: a Zeekr az európai prémium felső szegmens — Mercedes EQS, BMW i7 — vonalához akar igazodni komfort tekintetében, nem pedig az olcsóbb kínai versenytársak szintjéhez.
Csökkenő eladások mellett érkezik a frissítés — és ez a sztori kulcsa
A technológiai csúcsteljesítmény ellenére a Zeekr 009-nek otthon nem fenékig tejfel a piaci helyzete, és érdemes ezt tárgyilagosan látni. Kínában a modell havi eladásai tavaly átlagosan 1 000 darab körül alakultak, bár 2024 novemberében egészen 4 201 példányig emelkedtek. Az idei évben azonban a típus értékesítése ismét 1 000 darab alá csökkent, ami arra utal, hogy a tavalyi csúcs inkább év végi vásárlási hullám volt, mintsem tartós kereslet.
A mostani frissítés tehát kulcsfontosságú lehet a modell piaci lendületének visszaszerzésében, és a Zeekr nyilvánvalóan azzal próbálja megfordítani a trendet, hogy egyszerre rakta tele technológiai csúcs-elemekkel és pozicionálta újra a luxus egyterű kategóriát egy sportautó-jellegű csúcsverzióval. Hogy ez Kínában elég lesz-e a számok megfordításához — és hogy egyszer eljut-e az autó valamilyen formában Európába is — a következő hónapok döntik el.
