Egy egészen elképesztő történet rázta fel az elektromos autós közösséget, amikor egy YouTuber mindössze 2000 dollárért vásárolt egy szinte teljesen lecsupaszított Tesla Model 3-at, amely még ebben az állapotában is több mint 340 kilométeres hatótávot mutatott.
A projekt mögött Remmy Evans áll, aki egy barátjától értesült a különleges járműről az amerikai Idaho államban. Az autó azonban inkább hasonlított egy futurisztikus gokartra, mint egy hagyományos Teslára, hiszen hiányzott róla szinte minden: karosszériaelemek, szélvédő és még a biztonsági övek is.
Egy félbehagyott álomprojekt
Az autó eredeti tulajdonosa, Grayson eredetileg 6000–7000 dollárért vásárolta a járművet, azzal a céllal, hogy az elektromos hajtásláncot egy 1970-es évekbeli koncepcióautóba építse át. A projekt azonban hamar falakba ütközött, amikor kiderült, hogy a karosszéria megépítése mintegy 800 munkaórát igényelne. Ekkor lépett színre Evans, aki végül sikeresen lealkudta az árat 2000 dollárra, és gyakorlatilag egy guruló alapot vitt haza: az ülések, a kormány, a villanymotor, az akkumulátor és a kijelző megmaradtak, minden más viszont eltűnt.
Meglepő hatótáv, sokkoló hibák
A történet egyik legmegdöbbentőbb része, hogy a teljes feltöltés után az autó kijelzője 212 mérföldes, azaz körülbelül 341 kilométeres hatótávot jelzett. Ez még normál állapotú használt modellek esetében is tisztességes érték, nemhogy egy ilyen extrém módon „lecsupaszított” járműnél.
A valóság azonban gyorsan utolérte a lelkesedést. A fedélzeti rendszer 78 különböző hibakódot jelzett, ami nem meglepő, hiszen a kamerák, szenzorok és biztonsági rendszerek teljesen hiányoztak. A rendszer ugyanakkor egy érdekes „mellékhatást” is produkált: az autó könnyedén driftelhetővé vált, mivel az elektronikus menetstabilizáló rendszerek nem működtek.
Drift és káosz – mintha nem lenne holnap
Evans nem fogta vissza magát, és a biztonság helyett inkább a szórakozásra helyezte a hangsúlyt. Egy rögtönzött, racsnis hevederből készült „biztonsági övvel” közútra vitte az autót, és egészen egy Best Buy áruházig vezette – anélkül, hogy a rendőrség közbelépett volna. Ezt követően jött az igazi őrület: driftelés, terepezés és ugrások egy földpályán. Egy barátja szerint az élmény leginkább egy Polaris Slingshot vezetésére emlékeztetett, csak sokkal brutálisabb teljesítménnyel.
Töltési káosz és barkácsmegoldások
A töltés már korántsem volt ilyen egyszerű. Egy villámtöltőnél kiderült, hogy az adapter nem kompatibilis, ezért Evans extrém megoldáshoz folyamodott: egy Harbor Freight üzletben vásárolt eszközökkel módosította az adaptert, hogy működésre bírja.
A probléma gyökere azonban mélyebb volt. Az autó szoftveresen valószínűleg nem támogatta a CCS villámtöltést, amelyhez frissítésre lett volna szükség. Evans viszont attól tartott, hogy egy frissítés után az autó felismeri a hiányzó alkatrészeket, és teljesen letiltja magát. Ezért maradt a kompromisszum: 7–8 órás töltés Level 2 töltőn, vagy akár 14 óránál is hosszabb idő hagyományos konnektorról.
Amikor a Tesla „visszavág”
Miután Evans összekapcsolta az autót a Tesla app-pal, a rendszer egyre több „Service Required” figyelmeztetést kezdett küldeni, és az autó működése fokozatosan romlott.
Ez tökéletesen rávilágít arra, hogy a Tesla járművei mennyire szorosan integrálják a hardvert és a szoftvert. Ha kulcsfontosságú biztonsági elemek hiányoznak, az autó képes korlátozni saját működését, ami ugyan biztonsági szempontból indokolt, de komoly akadályt jelent az ilyen extrém projektek számára.
Mi jön ezután?
A történet itt még nem ér véget. Evans már bejelentette, hogy a következő lépésben elviszi a különleges „Tesla gokartot” egy hivatalos Tesla szervizbe, ami várhatóan újabb meglepetéseket tartogat majd.
