Néhány éve még elképzelhetetlennek tűnt, hogy Európa legnépszerűbb autóinak „idegrendszerét” Kínában tervezzék, most viszont pontosan erről tárgyal a Volkswagen-konszern vezetése. A német Manager Magazin értesülése szerint a VW azt fontolgatja, hogy a kínai Xpenggel közösen fejlesztett elektronikai architektúrát a Volkswagen, a Skoda és a Cupra következő generációs modelljeinek mintegy 75%-ában alkalmazza Európában is. A javaslatot a VW márka vezetője, Thomas Schäfer ma, október 27-én terjeszti a konszernvezetés elé, és a becslések szerint 4–5 milliárd eurós megtakarítást hozhatna.
Mi az a CEA, és miért fontos?
A CEA (China Electronic Architecture) a Volkswagen és az Xpeng közös fejlesztésű elektronikai és elektromos architektúrája, vagyis az a „központi idegrendszer”, amely az autó vezérlőegységeit, szoftvereit, vezetéstámogató rendszereit és infotainmentjét összefogja. A mai autókban ez az egyik legdrágább és legösszetettebb fejlesztési terület, ezért a gyártók egyre inkább arra törekszenek, hogy kevesebb, de erősebb központi számítógépre épüljenek az autóik. Az Xpeng ebben a kínai piac egyik élvonalbeli szereplője, a Volkswagen pedig éppen azért fordult hozzá, mert saját szoftverfejlesztése, a Cariad, évekig késéssel és problémákkal küzdött. A CEA eddig a kínai piacra szánt VW-modellek alapja volt, most viszont a kérdés az, hogy átlépi-e a határt.
Golf, Passat, Enyaq: ezeket a Volkswagen-modelleket érintheti
A beszámoló szerint az átállás a jövőbeli elektromos modellek közül az ID. Golfot, az ID. Passatot és a Skoda Enyaqot is érinthetné, vagyis pontosan azokat az autókat, amelyek Európában és Magyarországon is a márkacsoport gerincét adják. A 75%-os arány azt jelzi, hogy nem egy-két rétegmodellről, hanem a VW, a Skoda és a Cupra fő volumenéről van szó. Schäfer csapata szerint a váltás a kulcsszegmensekben 4–5 milliárd eurót takaríthatna meg, ami egy olyan időszakban, amikor az európai gyártók a kínai versenytársak költségelőnyével küzdenek, nagyon erős érv. Ráadásul a kínai fejlesztési tempó is vonzó: ami Kínában néhány év alatt sorozatérett lesz, arra Európában korábban jóval több idő kellett.
Rivian vagy Xpeng? Kettéhasadt a konszern
A javaslat egyik legkényesebb pontja, hogy közvetlenül érinti a Volkswagen másik nagy technológiai partnerségét. A VW a nyugati piacokra szánt elektronikai architektúrát az amerikai Rivian-nel közös vegyesvállalatban fejleszti, amelybe összesen 5,8 milliárd dollárt fektet be. Ha a VW, a Skoda és a Cupra modelljeinek nagy része az Xpeng-féle architektúrára állna át, a Rivian-technológia szerepe jelentősen csökkenhetne. A Rivian-megoldás támogatói a konszernen belül attól tartanak, hogy kisebb felhasználás mellett a költségmegosztás sem működne úgy, ahogyan tervezték.
Kétségek és technikai kockázatok
A javaslat korántsem biztos, hogy átmegy. A beszámoló szerint a konszernen belül többen kételkednek abban, hogy a kínai piacra fejlesztett architektúrát olcsón és egyszerűen hozzá lehet igazítani az európai szabályozáshoz, legyen szó adatvédelemről, kiberbiztonsági előírásokról vagy a vezetéstámogató rendszerek homologizációjáról. A további fejlesztés technikai kockázatot is hordoz, hiszen egy architektúra-váltás az egész modellpaletta időzítését boríthatja fel. A javaslat jelenleg a konszernvezetés jóváhagyására vár, és a végleges terjedelméről is csak a vezetés döntése után lesz szó.
Az Xpeng-partnerség eddigi útja
A Volkswagen és az Xpeng együttműködése 2023 júliusában kezdődött, amikor a VW 700 millió dollárt fektetett a kínai gyártóba. 2025 augusztusában a felek kiterjesztették a CEA használatát a VW kínai belső égésű és konnektoros hibrid platformjaira is. A közös munka első kézzelfogható eredményei a kínai piacon már az utakon vannak: az ID. UNYX 08 után a napokban startolt az ID. UNYX 09, a második Xpenggel közösen fejlesztett modell. Ugyanakkor a kép vegyes, hiszen az első közös modell eladásai elmaradtak a várakozásoktól. Ha az európai átállás megvalósul, az Xpeng szerepe a puszta beszállítóból a Volkswagen-konszern globális technológiai partnerévé nőhet, ami néhány éve még elképzelhetetlen fordulat lett volna.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
