A Nio 2023 végén nagy dobással mutatta be saját fejlesztésű, nagy méretű hengeres akkumulátorcelláját, amely 292 Wh/kg energiasűrűséget és 5C-s gyorstöltést ígért. Majdnem három évvel később a kínai Jipian Lab értesülése szerint az év végéig mindössze egy „nagyon kis szériányi” cella gördülhet le a gyártósorokról, a tömeggyártás pedig a közeljövőben is nehezen elérhető. Mindeközben a Nio egyre több akkumulátort vásárol a piacvezető CATL-től. A cégnek tehát egyszerre kell a saját technológiai függetlenségéért küzdenie és a legnagyobb beszállítójára támaszkodnia.
Csigalassan halad a Nio saját akkumulátora
A CnEVPost által idézett Jipian Lab szerint a Nio nem adta fel a nagy hengeres cellák projektjét, a haladás azonban lassú. A gyártó a cellák kutatás-fejlesztését házon belül tartja, a gyártást viszont kiszervezte: a bérgyártást a hírek szerint a kínai Eve Energy és a Gotion High-tech végzi. Ez a modell eltér attól, amit a Nio eredetileg tervezett. A beszámoló szerint a tömeggyártás akadályai a közeljövőben sem tűnnek el, vagyis az év végi kis széria inkább mérföldkő, mint áttörés. A saját cella tehát egyelőre nem kerül be nagy számban a Nio autóiba.
Kétmilliárd jüan és egy elmaradt gigagyár
A Nio alapítója és vezérigazgatója, William Li szeptemberben elmondta, hogy a vállalat eddig több mint 2 milliárd jüant, azaz nagyjából 298 millió dollárt fordított akkumulátor-fejlesztésre. Ez jelentős összeg egy olyan cégtől, amely évek óta veszteséges, és folyamatosan a költségek csökkentésére kényszerül. A projekt története jól mutatja, hogyan alakultak át az ambíciók. 2023-ban a Nio még egy 40 GWh éves kapacitású akkumulátorgyárat tervezett, majd lassította a gyártóberendezések beszerzését, és elhalasztotta a tömeggyártást. Ugyanazon év decemberében bejelentette, hogy a gyártást kiszervezi, vagyis a saját gigagyár helyett a bérgyártás felé fordult.
Mit ígért a 46105-ös cella?
A Nio a 2023 decemberi Nio Day rendezvényen leplezte le a 46105-ös formátumú nagy hengeres cellát: 46 milliméter átmérő, 105 milliméter magasság. A gyártó 292 Wh/kg-os energiasűrűséget és 5C-s gyorstöltést ígért, és a cellát egy 120 kWh-s akkumulátorcsomagba szánta, amely a zászlóshajó Nio ET9 szedánba került volna. Ez a csomag azonban nem készült el időben. Amikor az ET9 2024 decemberében piacra került, végül 100 kWh-s akkumulátort kapott, amely a CATL hasábos celláira épül.
A Jipian Lab szerint azóta a Nio hengeres celláinak specifikációi is megváltoztak, és már nem csak a 46105-ös formátumban gondolkodnak. A 2023-ban bejelentett adatok tehát nem feltétlenül tükrözik a jelenlegi fejlesztést, így az sem biztos, hogy az év végén elkészülő cellák pontosan azt tudják, amit annak idején ígértek.
A 120 kWh-s akkumulátor még mindig csak terv
A 120 kWh-s csomag sorsa jól mutatja, mennyit csúszott a projekt. William Li egy augusztus 7-i felhasználói eseményen elmondta, hogy az akkumulátor még mindig fejlesztés alatt áll, és a Nio fő márkájának összes modelljébe beépíthető lesz. Megjelenési dátumot ugyanakkor nem mondott. A Nio akkucserés rendszerében ez különösen fontos, mert a cserélhető akkumulátorok elvileg régebbi autókba is bekerülhetnek. Egy nagyobb kapacitású csomag így a meglévő flotta hatótávját is növelhetné. Amíg azonban a saját cellák tömeggyártása nem indul be, ez az előny is csak ígéret marad.
Egyre szorosabb a CATL-kötelék
A saját akkumulátor csúszásával párhuzamosan a Nio egyre inkább a CATL-re támaszkodik. A két cég januárban ötéves megállapodást kötött, amely a hosszú élettartamú akkumulátorokra és az akkucserére is kiterjed. A Nio egyre több hasábos cellát vásárol a CATL-től, és ezeket használja az Onvo és a Firefly almárka is. A Firefly október 23-án bemutatott új, 60 kWh-s akkumulátora a CATL Qilin celláira épül, és 560 kilométeres CLTC-hatótávot kínál. A meglévő 42 kWh-s változat celláit a Sunwoda szállítja.
A Nio története nem egyedi. Több kínai gyártó, köztük a Li Auto is, a saját akkumulátor-fejlesztésben látja a jövőt, és a CATL-függés csökkentésére törekszik. A Nio esete viszont azt mutatja, hogy a cellafejlesztésből a tömeggyártásig vezető út hosszabb és drágább, mint azt a bejelentések sugallják. Az európai, így a magyar vásárlók is közvetlenül érintettek, hiszen a Firefly Európában is kapható. Ahogy az új 60 kWh-s csomag mutatja, a gyakorlati előrelépés egyelőre a CATL-től érkezik, nem a Nio saját laboratóriumaiból.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
