London újabb lépéssel szorítaná ki a belső égésű motorokat az utcáiról, és ezúttal a konnektoros hibridek sem kapnak kegyelmet. A közlekedési hatóság, a Transport for London (TfL) konzultációt indított arról, hogy 2028-tól kizárólag tisztán elektromos autók kaphassanak új engedélyt a bérautós szolgáltatásokban, ide értve az Uber, a Bolt és a Lyft sofőrjeit is. A javaslat azért meglepő, mert a brit főváros bérautóinak már ma is több mint 70%-a legalább részben elektromos, a TfL azonban a konnektoros hibrideket sem tekinti elég jó megoldásnak. A konzultáció 2026. december 2-ig tart, a szabályok tehát egyelőre csak javaslatok.
Mit tartalmaz a TfL javaslata?
A tervezett szabályozás az úgynevezett private hire vehicle (PHV) kategóriára vonatkozna. Ide tartoznak az alkalmazásokon keresztül rendelhető autók és a hagyományos, előre rendelhető minicabok, a külön szabályozott fekete londoni taxikra viszont nem vonatkozna. 2028-tól új PHV-engedélyt csak tisztán elektromos autó (BEV) kaphatna, vagyis benzines, dízel, mild hibrid, teljes hibrid és konnektoros hibrid autóval sem lehetne új sofőrként belépni a piacra. A kerekesszékkel is megközelíthető autók átmeneti időt kapnának, rájuk a szigorítás csak 2030 júliusától vonatkozna.
Fontos részlet, hogy a meglévő engedélyeket a javaslat nem vonná vissza azonnal, a szigorítás az új engedélyekre vonatkozik. Ugyanakkor a csomag más elemei arra utalnak, hogy a TfL a már forgalomban lévő flotta cseréjét is gyorsítani akarja.
Nemcsak a londoni Uber-villanyautókról szól a csomag
A konzultáció több további szigorítást is tartalmaz, amelyek együtt komoly nyomást helyeznének a régebbi autókat üzemeltető sofőrökre. 2027 márciusától a tíz évnél idősebb bérautók már nem tarthatnák meg érvényes engedélyüket. A lejárt taxi- és PHV-engedélyek megújítására eddig két év állt rendelkezésre, ezt tizenkét hónapra szűkítenék. Aki lekési ezt a határidőt, annak autóját új kérelemként bírálnák el, vagyis az akkor érvényes, várhatóan már csak villanyautókat engedő feltételeknek kellene megfelelnie.
A TfL ráadásul leállítaná az alternatív üzemanyagokra, például LPG-re vagy CNG-re való átalakítási rendszerek új jóváhagyását. Ugyanez vonatkozna a kiegészítő kipufogógáz-utókezelő rendszerekre is. Ezzel gyakorlatilag bezárulnának azok a kerülőutak, amelyekkel egy régebbi, belső égésű autót még meg lehetett volna tartani a szolgáltatásban.
Miért szigorít London, ha már most ilyen jól áll?
A számok alapján London eleve az élmezőnyben van. A szeptemberi adatok szerint a városban 94 661 bérautó rendelkezett engedéllyel, ezek 35,5%-a tisztán elektromos, 35,2%-a pedig konnektoros hibrid volt. Ez együtt több mint 70%-os arány, vagyis a flotta nagy része legalább feltételesen képes kibocsátás nélkül közlekedni. A TfL azonban a levegőszennyezés és a közúti szén-dioxid-kibocsátás további csökkentésével indokolja a lépést. A konnektoros hibridek valós kibocsátása ugyanis sokszor messze elmarad a papíron vállalttól, különösen olyan intenzív használat mellett, mint a bérautózás.
A hatóság előrejelzése szerint az első tíz évben a bérautós flotta nitrogén-oxid-kibocsátása 9%-kal, szén-dioxid-kibocsátása pedig 35%-kal csökkenhet. Tizennyolc év távlatában mindkét kibocsátás akár 97%-kal is mérséklődhet. Ezek ugyanakkor csak előrejelzések, és a tényleges hatás attól függ, milyen gyorsan cserélődik le a meglévő flotta.
Christina Calderato, a TfL stratégiai igazgatója szerint a konzultáció az eddig elért eredményekre épít. Hozzátette, hogy a bérautós szolgáltatások fontos szerepet töltenek be a háztól házig tartó közlekedésben, különösen ott, ahol a tömegközlekedés hiányos.
Mit jelent ez a számokban?
A szeptemberi arányokból számolva Londonban jelenleg nagyjából 33 600 tisztán elektromos és 33 300 konnektoros hibrid bérautó közlekedik, a fennmaradó mintegy 27 700 autó pedig benzines, dízel vagy hagyományos hibrid. Ha a javaslat változatlan formában életbe lép, ennek a közel 61 000 nem tisztán elektromos autónak a cseréjekor 2028-tól már csak villanyautó jöhet szóba. Ez az Uber-, Bolt- és Lyft-sofőrök tízezreit érinti. A sofőrök számára a nagy kérdés a töltés lesz: egy napi több száz kilométert megtevő bérautónál a gyors és megfizethető töltési lehetőség megélhetési kérdés, és London töltőhálózatának lépést kell tartania ezzel az igénnyel.
Mi várható a konzultáció után?
A szabályok sorsa a december 2-án záruló konzultáción és az azt követő döntéshozatalon múlik, így könnyen lehet, hogy a végleges változat eltér a mostani javaslattól. A irány azonban egyértelmű, és jól illeszkedik London eddigi politikájához, amely az ultraalacsony kibocsátású övezettől (ULEZ) a fekete taxik elektrifikációjáig következetesen a tiszta közlekedés felé tolja a várost. Ha a terv átmegy, London lehet az egyik első európai nagyváros, ahol az alkalmazásalapú bérautózás belépő szinten kizárólag elektromossá válik.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
