Egyetlen megrendeléssel 110 nehéz elektromos teherautót vásárol a Geodis, Európa egyik legnagyobb logisztikai szolgáltatója. A 44 tonnás, akkumulátoros kamionokat a Renault Trucks és a Volvo Trucks gyártja, a leszállítás 2027 májusáig fejeződik be. A rendelés azért figyelemre méltó, mert a vállalat a járművek mellé a töltőinfrastruktúrát is maga építi ki. Erre azért van szükség, mert Európában ma még alig van olyan nyilvános töltőpont, amely egy nehéz elektromos kamion kiszolgálására alkalmas.
Mire kellenek a 44 tonnás elektromos kamionok?
A Geodis végleges megrendelést adott le mindkét gyártónál, vagyis nem szándéknyilatkozatról vagy tesztflottáról van szó, hanem kötelező érvényű vásárlásról. Az új elektromos teherautók kezdetben Franciaországban állnak forgalomba, és a vállalat két, egymástól eltérő igénybevételű feladatkörben kívánja használni őket. Egyrészt városi kiszállításokra, ahol a csendes, helyben kibocsátásmentes működés különösen előnyös. Másrészt hosszú távú fuvarozásra, amely az akkumulátoros hajtás számára még mindig a legnehezebb terep. A két gyártó választása nem véletlen: a Renault Trucks 2001 óta a svéd Volvo-csoport része, így a megrendelés valójában egyetlen ipari csoport két márkája között oszlik meg.
A Geodis ugyanakkor szűkszavú volt a műszaki részletekkel. Nem közölte, hogy a 110 járműből hányat szállít a Renault Trucks és hányat a Volvo Trucks, és azt sem, hogy konkrétan mely modellekre esett a választás. Ugyanígy nem hozták nyilvánosságra az akkumulátorok kapacitását, a kamionok hatótávját és a maximális töltési teljesítményt sem. Ezek az adatok különösen a hosszú távú fuvarozásnál lennének érdekesek, hiszen ott dől el, hogy egy elektromos kamion valóban képes-e kiváltani a dízeles nyerges vontatókat.
Szűk két és félszeresére nő a Geodis elektromos teherautó-flottája
A mostani rendeléssel a vállalat European Road Network nevű üzletágának elektromos flottája összesen 190 járműre bővül. Ez jól mutatja, hogy a nehéz-tehergépjárművek villamosítása a nagy fuvarozóknál kezd kilépni a kísérleti szakaszból, és a flottaszintű, üzleti alapon meghozott döntések korszakába lép.
Marc Vollet, a Geodis European Road Network üzletágának ügyvezető igazgatója szerint az új elektromos járművek érkezése egy átfogó dekarbonizációs stratégia része, és egyben az ügyfelek elvárásainak is megfelel. Ez utóbbi lényeges: a nagy megbízók, kereskedelmi láncok és gyártók egyre gyakrabban mérik saját ellátási láncuk kibocsátását, ezért a fuvarozók számára a zéró kibocsátású kapacitás versenyelőnnyé válik.
Saját töltőfolyosók 250–500 kilométerenként
A rendelés talán legérdekesebb része nem maga a 110 kamion, hanem az, ami mögöttük épül. A Geodis a legfontosabb franciaországi közlekedési és fuvarozási útvonalak mentén úgynevezett elektromos folyosókat alakít ki, amelyeken 250–500 kilométerenként lesz töltési lehetőség. A vállalat ehhez kezdetben egy már meglévő, mintegy 60 töltőpontból álló saját hálózatra támaszkodik, amelyet 2030-ra több mint 200 töltőpontra bővít.
A részletek itt is hiányosak. A Geodis nem árulta el, hogy a töltőpontok közül hány lesz kifejezetten nagy teljesítményű DC gyorstöltésre alkalmas, és azt sem, hogy mekkora töltési teljesítményt kínálnak majd. Egy 44 tonnás kamion esetében ez döntő kérdés, hiszen a sofőrök kötelező pihenőidejébe illeszthető töltéshez megawattos nagyságrendű teljesítmény kell. A 250–500 kilométeres töltési távolság mindenesetre arra utal, hogy a vállalat a jelenlegi elektromos kamionok realisztikus, terhelt állapotban mért hatótávjával számol, és nem a gyártói maximumokkal.
Alig 3000 kamiontöltő egész Európában
A Geodis lépése egy olyan időszakban érkezik, amikor a nehéz elektromos haszongépjárművek töltőinfrastruktúrája Európa egyik legnagyobb szűk keresztmetszete. Jelenleg mindössze körülbelül 3000 olyan nyilvánosan hozzáférhető töltőpont működik a kontinensen, amely alkalmas nehéz elektromos teherautók töltésére, miközben ezeknek a járműveknek a száma folyamatosan nő.
Ezt az Európai Unió is felismerte. Az Európai Bizottság a jövőben egyre nagyobb mértékben kívánja a CEF és az AFIF forrásait az elektromos teherautók és autóbuszok töltési infrastruktúrájának támogatására fordítani. A hosszú távú fuvarozás szempontjából ugyanis kulcsfontosságú, hogy a legfontosabb európai árufuvarozási folyosók mentén megfelelő számú nagy teljesítményű töltőállomás és töltőközpont épüljön. Amíg ez nem valósul meg, a nagy fuvarozók kénytelenek saját erőből pótolni a hiányt, ahogy most a Geodis is teszi.
Évek óta az elektromos fuvarozás egyik hangadója
A Geodis nem újonc a témában. A vállalat 2020-ban az European Clean Trucking Alliance egyik alapító tagja volt. Ez a szövetség azért jött létre, hogy kedvezőbb szabályozási és gazdasági feltételeket sürgessen a nulla károsanyag-kibocsátású haszongépjárművek elterjedéséhez, valamint az ezek működtetéséhez szükséges töltőinfrastruktúra kiépítéséhez. A mostani beruházás, amely a járművekre és az infrastruktúrára egyaránt kiterjed, azt jelzi, hogy a cég következetesen halad saját szén-dioxid-kibocsátás-csökkentési céljai felé.
A Geodis mérete miatt döntései az egész iparágra hatással vannak. A vállalat világszerte mintegy 48 ezer embert foglalkoztat, saját közlése szerint közel 170 országban van jelen, és 2025-ben 10,6 milliárd euró árbevételt ért el. A cég a francia állami vasúttársaság, az SNCF csoportjához tartozik. Ha egy ekkora szereplő flottaszinten és saját töltőhálózattal áll át az elektromos kamionokra, az a gyártóknak és a kisebb fuvarozóknak is jelzi, hogy a nehéz elektromos teherautó Európában már nem a jövő ígérete, hanem a jelen üzleti valósága.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
