Miközben a kínai autópiacon egyre több a rossz hír, a gyártók valahol mégis ünnepelhetnek: az augusztusi exportadatok szerint a hálózatról tölthető járművekből 526 000 darab hagyta el az országot egyetlen hónap alatt, ami minden idők második legjobb havi eredménye a júliusi rekord után. Ez a szám 130 százalékkal haladja meg a 2025 augusztusában mértet, és jól mutatja, hogy a kínai NEV-ipar növekedésének motorja egyre kevésbé a hazai kereslet, sokkal inkább a nemzetközi piacokra irányuló szállítás.
Rekordközeli exportszámok, de nem minden idők legjobbja
A Kínai Autógyártók Szövetsége (CAAM) adatai szerint augusztusban összesen 1 643 000 új energiájú járművet (NEV)– vagyis tisztán elektromos autót és plug-in hibridet együttvéve – értékesítettek Kínában, ami éves összevetésben 17,8, júliushoz képest pedig 5,3 százalékos növekedést jelent. Idén eddig csak júniusban volt hasonlóan erős a piac, ugyanakkor a jelenlegi számok még mindig elmaradnak a 2025 negyedik negyedévében látott csúcsoktól, amikor egyes hónapokban 1,8 millió darab fölé is emelkedett az eladott NEV-ek mennyisége. Az év utolsó negyedéve hagyományosan erős időszak a kínai piacon, így a jelenlegi trendek alapján az év végére még magasabb számok is jöhetnek.
A belföldi piac zsugorodik, miközben az export tarol
A legfontosabb üzenet mégsem az összesített szám, hanem a mögötte húzódó szerkezeti átalakulás. Augusztusban 1 118 000 Kínában gyártott járművet adtak el a belföldi piacon, ami 4,6 százalékos éves visszaesést jelent – ezzel a belföldi NEV-értékesítés az idei év minden egyes hónapjában elmaradt a tavalyi szinttől. Ezzel párhuzamosan a hálózatról tölthető járművek exportja elérte az 526 000 darabot, vagyis a teljes eladott mennyiség immár közel egyharmada külföldre megy. Az év első nyolc hónapjában összesen 3,44 millió NEV-et exportáltak Kínából, ami 124 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest – ez azt jelzi, hogy az augusztusi lendület nem egyszeri kilengés, hanem egy hónapok óta tartó folyamat betetőzése.
A személyautó-piac összehúzódik, a haszonjárművek viszont erősödnek
Külön érdekesség, hogy a kínai belföldi piacon nem egyformán alakul a helyzet a különböző járműkategóriákban. Miközben az NEV személyautók belföldi értékesítése augusztusban 8,2 százalékkal esett vissza – és ha minden hajtástípust figyelembe veszünk, a teljes belföldi személyautó-piac éves szinten 24 százalékkal zsugorodott –, addig az új energiájú haszonjárművek (buszok, teherautók) hazai eladása 56,6 százalékkal nőtt, elérve a 103 000 darabot.
A tisztán elektromos autók viszik a hátukon a piacot, a plug-in hibridek stagnálnak
A hajtástípusok között is jelentős a szétválás. A BEV-ek értékesítése augusztusban 1 161 000 darabra nőtt, ami éves szinten 27,8, havi összevetésben 8,3 százalékos emelkedést jelent – ezzel a BEV-eladások új éves csúcsra futottak fel. Ezzel szemben a plug-in hibridekből mindössze 482 000 darab talált gazdára, ami 0,9 százalékos visszaesés a tavalyi augusztushoz képest, és gyakorlatilag megegyezik a 2024-es szinttel. Ez már a második egymást követő hónap, amikor a PHEV-piac stagnálást vagy enyhe visszaesést mutat, miután korábban még lassú növekedés volt jellemző rá. A Car News China adatai szerint augusztusban a tíz legkelendőbb kínai személyautó-modell közül kilenc tisztán elektromos volt – az egyetlen kivétel, a BYD Fang Cheng Bao Ti7, mindkét hajtástípusban kapható. A Tesla Model 3-at és Model Y-t leszámítva a teljes toplistát kínai márkák uralták.
Export motorja: a konnektoros járművek
Az exportstatisztikákban is a hálózatról tölthető technológia dominál: immár harmadik egymást követő hónapban a plug-in járművek adták a teljes kínai járműexport több mint felét, augusztusban pontosan 52,1 százalékát. A termelési oldal is erős aktivitást mutat: a CAAM szerint augusztusban 1 653 000 NEV készült Kínában, 18,9 százalékkal több, mint egy évvel korábban – ez nagyjából 10 000 darabbal haladja meg az ugyanabban a hónapban ténylegesen eladott mennyiséget, ami arra utal, hogy a gyártók exportra is termelnek készletet.
Mit ígér a kínai kormány ötéves terve?
A folyamat nem véletlen: a kínai kormány új ötéves terve szerint 2030-ra az újonnan értékesített személyautók 70 százalékának, a haszonjárműveknek pedig 40 százalékának kellene új energiájú hajtással rendelkeznie. Az előrejelzések szerint 2030-ra az NEV-ek a teljes kínai járműállomány mintegy 30 százalékát tehetik ki. Ha a jelenlegi export-orientált növekedés folytatódik, ez a cél nemcsak a belföldi piacon, hanem a globális elektromosautó-kereskedelem szerkezetében is jelentős átrendeződést hozhat – különösen Európa és benne Magyarország számára is releváns kérdés, hiszen a kínai gyártók egyre nagyobb hányada kifejezetten exportpiacokra, köztük az EU-ra optimalizálja a kínálatát.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
