A Dacia bemutatta a Spring második generációját, és a modell történetének egyik legfontosabb változása nem is a karosszérián vagy a műszaki tartalomban rejlik, hanem a gyártás helyszínében: a korábban Kínában, Vuhanban készült villanyautó mostantól Szlovéniában, a Renault Novo Mesto-i üzemében gördül majd le a futószalagról. Az A-szegmensbe tartozó elektromos modell ugyanazon a gyártósoron készül majd, mint a vele azonos műszaki platformra épülő Twingo E-Tech. A Dacia eközben megerősítette korábbi ígéretét is: a Spring teljes kínálata 20 000 euró alatt marad, az alapmodell ára pedig 17 900 euró lesz.
Visszafogott színeivel, robusztus megjelenésével és azzal, hogy a legtöbb kényelmi felszerelés csak extraként érhető el, a Renault román márkája a második generációs Spring esetében is hű marad eddigi filozófiájához. A Dacia továbbra is egy olyan belépőmodellt kínál az elektromos mobilitás világába, amely elsősorban azoknak lehet érdekes, akik az alacsony ár érdekében hajlandók lemondani bizonyos extrákról, vagy második autót keresnek a családba. Bár a kis A-szegmensű modell mostantól a Renault Csoport új RG-EV platformjára épül, és műszakilag elméletileg akár a Twingo E-Tech Electric szintjét is hozhatná, a vállalat stratégái egyértelműen eltérő célcsoportokban és pozicionálásban gondolkodnak. Ennek megfelelően a Spring a második generációjában is megmarad egy kompromisszumokat igénylő elektromos autónak: a DC villámtöltés továbbra is feláras, az alapváltozatban pedig még navigáció sincs sem. Cserébe a lehető legalacsonyabb árral próbálják megszólítani az árérzékeny vásárlókat.
A Renault Csoport még a színválasztékkal is igyekszik elkerülni, hogy a két modell egymás vásárlóit csábítsa el. Miközben az új Renault modellek jellemzően látványos, élénk színekben is rendelhetők, az új Dacia Spring mindössze négy fényezéssel érkezik: Agave, Slate Grey, Diamond Black és Glacier White. Ennél visszafogottabb kínálatot nehéz lenne elképzelni. Miközben az elektromos Twingo egy divatos, játékos, retró hangulatú villanyautóként jelenik meg, a Spring továbbra is egy egyszerű, sallangmentes, SUV-stílusjegyekkel felruházott olcsó modell szerepét tölti be.
A gyártás Kínából Szlovéniába költözik
Az egyik legfontosabb változás, hogy az új Spring már nem a kínai Vuhanban készül majd, ahol az első generációt a Renault partnere, a Dongfeng gyártotta. A termelés átkerül a Renault szlovéniai, Novo Mestóban található üzemébe. A hajtásláncnál a Dacia ugyanakkor leegyszerűsíti a kínálatot. Bár két felszereltségi szint, az „Expression” és a „Journey” lesz elérhető, a műszaki alapok mindkét esetben azonosak. Az első kerekeket egy 60 kW teljesítményű villanymotor hajtja, amelyhez 27,5 kWh kapacitású LFP-akkumulátor társul. Mindkét fő komponens ismerős lehet a Twingo E-Techből.
Érdemes megjegyezni, hogy a fejlesztésben komoly szerepet kapott Kína is – csak nem a gyártásban, hanem a mérnöki munkában. A Renault Csoport Sanghajban működő, elektromos autókra szakosodott ACDC kutatás-fejlesztési központja végezte a kritikus hajtáslánc teljes mérnöki fejlesztését, azzal a céllal, hogy a Renault is átvegye azt a rendkívül gyors fejlesztési tempót, amely az elmúlt években a kínai autóipar egyik legfontosabb versenyelőnyévé vált. Mindez azért is érdekes, mert sem a Renault, sem a Dacia márka nincs jelen személyautóival a kínai piacon. A sanghaji központ a Renault korábbi közlése szerint helyi partnerekkel és új ipari vállalatokkal működik szorosan együtt – ezek között szerepel a CATL, amely az akkumulátor fejlesztésében vett részt, valamint a Shanghai e-drive, amely a hajtásláncon dolgozott. A Dacia szerint az új Spring az első modellje, amely már profitál a Renault Csoport új fejlesztési programjaiból, amelyek egyik fő célja, hogy egy új modell fejlesztési ideje két év alá csökkenjen, miközben a fejlesztési költségeket is mérséklik.
Nagyobb hatótáv, nagyobb méretek
A cell-to-pack kialakítású LFP-akkumulátorral a Dacia szerint akár 250 kilométeres WLTP-hatótáv érhető el, ami 25 kilométerrel több az előző Spring értékénél, ugyanakkor valamivel elmarad az elektromos Twingo hatótávolságától – ennek valószínűleg a kedvezőtlenebb aerodinamika az oka. Az akkumulátor kapacitása 24,3 kWh-ról nettó 27,5 kWh-ra emelkedik, a korábbi 3,7 kW-os alap AC-töltés helyett pedig már 6,6 kW jár alapáron, felárért pedig 11 kW is kérhető. A DC-töltés továbbra is opcionális, de a maximális teljesítmény 40-ről 50 kW-ra nő, így a kis akkumulátor 10-ről 80 százalékra „mindössze” 30 perc alatt feltölthető.
A mindennapi használat szempontjából sokkal fontosabb, hogy az új Spring alapfelszereltségként továbbra is csak váltóáramú töltést támogat. A beépített 6,6 kW-os fedélzeti töltővel 15-ről 80 százalékra 2 óra 55 perc alatt tölthető fel az akkumulátor. Felárért 11 kW-os AC-töltő is rendelhető, amelyhez V2L funkció is tartozik, amelynek segítségével az autó akkumulátoráról külső elektromos berendezések működtethetők – ez például kempingezés során lehet különösen hasznos. Aki hosszabb utakra is rendszeresen használná a Springet, annak gyakorlatilag elkerülhetetlen lesz az opcionális DC-töltés megrendelése, hiszen 250 kilométeres WLTP-hatótávval egy hosszabb utazás továbbra is több rövid szakaszból és gyakori töltési megállókból áll majd. Az autó WLTP szerinti energiafogyasztása ugyanakkor immár mindössze 12,7 kWh/100 kilométer.
A gyorsulás is jelentősen javult: az új Spring 12,5 másodperc alatt gyorsul állóhelyzetből 100 km/órára, ami hatalmas fejlődés ahhoz képest, hogy a modell első piacra kerülésekor ehhez még közel 20 másodpercre volt szüksége. Az első generáció 52 vagy 75 kW teljesítményű elsőkerék-hajtású változatokban érhető el, legfeljebb 137 Nm nyomatékkal, míg a második generáció egységesen 60 kW teljesítményt és 175 Nm nyomatékot kínál. A végsebesség 125-ről 130 km/órára nő. Városi használatban ennek nincs különösebb jelentősége, hiszen a Spring továbbra is minden szempontból városi autónak készült – az új 60 kW-os hajtás gyorsulása egyébként valamivel gyengébb is a jelenlegi generáció legerősebb, 75 kW-os változatáénál.
18 centiméterrel szélesebb lett a Spring
Méreteit tekintve az új Spring 3,85 méter hosszú és tükrök nélkül 1,74 méter széles, ami azt jelenti, hogy elődjénél 15 centiméterrel hosszabb és jelentős, 18 centiméterrel szélesebb lett. A Dacia ezzel gyakorlatilag az A-szegmens felső határához közelíti a Springet, ami a vállalat ígérete szerint lényegesen tágasabb utasteret eredményez. A csomagtartó kapacitása 337 literre nő, a hátsó ülések lehajtásával pedig akár 1283 literes raktér is kialakítható. Felárért az autó orrában egy további, 18 literes első csomagtartó, vagyis frunk is rendelkezésre áll.
A költségek kordában tartása érdekében számos olyan döntés is született, amely az autó egyszerűsítését szolgálja: az új Spring mindössze egyetlen műszaki konfigurációban és négyféle fényezéssel lesz elérhető. Az alapmodellből nemcsak a DC-töltés és a navigáció marad ki, hanem a központi érintőkijelző és a tolatókamera is. Ennek és az egyszerű konstrukciónak köszönhetően a Spring tömege a legpuritánabb kivitelben alig haladja meg az 1,2 tonnát.
Két felszereltségi szint, egyszerű felépítés
Az Expression alapfelszereltséghez 15 colos acélfelnik, távirányítós központi zár, elektromos első ablakemelők és elektromosan behajtható külső tükrök tartoznak, emellett manuális légkondicionáló, automata fényszóró, hátsó parkolóradar és elektromos kézifék is jár hozzá. A Dacia megemlíti a Media Control rendszert is, amely lehetővé teszi, hogy a kormányon található kezelőszervekkel irányított médiafunkciók és telefonhívások információi a digitális műszeregységen jelenjenek meg.
A magasabb Journey felszereltségi szint már tolatókamerát, 10,1 colos központi kijelzőt, vezeték nélküli Apple CarPlay- és Android Auto-kapcsolatot, navigációt és online szolgáltatásokat is kínál, ebben a kivitelben pedig a Spring 16 colos acélfelniket kap. Az utastérben egy 7 colos digitális műszeregység kap helyet, míg a magasabb felszereltséghez középre szerelt, 10,1 colos multimédiás érintőkijelző jár. Érdekesség, hogy a Dacia nem tesz említést sem eltolható hátsó ülésekről, sem teljesen síkba dönthető első utasülésről, holott ezek a szinte azonos műszaki alapokra épülő Twingo E-Techben rendelkezésre állnak – valószínű tehát, hogy ezeket a funkciókat a Springhez egyáltalán nem kínálják majd.
A formaterv megtartja az SUV-kra jellemző, csaknem függőleges első és hátsó részt, valamint a Spring esetében már megszokott fekete műanyag védőelemeket. Újdonság, hogy hátul a Dacia feliratot közvetlenül a díszítőelembe integrálták.
Mennyibe kerül, és mikor rendelhető
A második generációs Dacia Spring piaci rajtja szeptember 15-én lesz, ettől a naptól lehet leadni rá a megrendeléseket. Az első példányokat várhatóan még az év vége előtt átadják a vásárlóknak. Az árazással kapcsolatban a Dacia azt ígéri, hogy állami támogatások nélkül is a teljes modellpaletta 20 000 euró alatt marad, a belépőár pedig 17 900 euró lesz.
Érdemes ezt összevetni a jelenlegi generáció árazásával: az „Expression” változat jelenleg 18 700 eurós listaártól indul, miközben a gyártói kedvezmény legfeljebb 3000 euróra csökkent – ezt a kedvezményt azonban most már az egyes országokban elérhető állami támogatásokkal is össze lehet vonni. A jelenlegi Spring teljes modellpalettája egy ideje már nem rendelhető – a Dacia nemrég kivette a kínálatból a belépőszintű „Essential” felszereltséget is, amit a magas kereslettel indokolt.
A Dacia közlése szerint a Springből 2021-es bemutatkozása óta mintegy 210 000 példány talált gazdára Európában, ebből körülbelül 50 000 Németországban. A modell legutóbb 2025 őszén kapott jelentősebb műszaki frissítést, amikor a korábbi 33 és 48 kW teljesítményű villanymotorokat új, 52 és 75 kW-os egységekre cserélték. Tavaly a Spring lett egyben a Renault Csoport első olyan modellje is, amely LFP-kémiájú akkumulátort kapott.
A Spring ráadásul már nem sokáig marad a Dacia egyetlen tisztán elektromos modellje: a Renault román leányvállalata 2030-ig további három teljesen elektromos autó bevezetését tervezi, amelyek fejlesztésében minden bizonnyal szintén fontos szerepet kap majd a Renault Csoport egyre szorosabb kínai technológiai együttműködése.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
