Több mint kétszeresére nőtt a tisztán elektromos autók és a plug-in hibridek eladása Oroszországban ezen a nyáron az egy évvel korábbihoz képest, és a magyarázat legalábbis meglepő: úgy tűnik, a háború hozta üzemanyaghiány kényszeríti át az orosz vásárlókat a villanyautókra. A jelenség hátterében az ukrán ellentámadások állhatnak, amelyek sorra érik az orosz olajfinomítókat, és ezzel komoly zavart okoznak az ország üzemanyag-ellátásában.
Az ukrán csapások alakították át az orosz üzemanyagpiacot
Oroszország Ukrajna elleni inváziója óta Ukrajna rendszeresen célzott csapásokat mér az orosz energetikai infrastruktúrára, ennek részeként pedig több olajfinomítót is támadás ért. Ennek nyomán az elmúlt hónapokban jelentősen akadozott a benzin és a dízel eljuttatása az orosz töltőállomásokra. A finomítók egy része kénytelen volt leállítani vagy visszafogni a működését, aminek következtében az ország benzintermelése a szokásos belföldi fogyasztás mindössze mintegy 70 százalékára esett vissza. A kialakult hiány miatt egyes térségekben az autósoknak órákon át kellett üzemanyagot keresniük, a benzinkutaknál pedig hosszú sorok alakultak ki.
Mindeközben az elektromosautó-töltők használata is látványosan megugrott: az orosz Roszatom nyilvános töltőhálózatán regisztrált töltések száma június végére jelentősen megnőtt. Bár közvetlen ok-okozati összefüggést nehéz bizonyítani, az értékesítési számok önmagukért beszélnek.
117,8 százalékos növekedés három hónap alatt
Az Autostat elemzőcég adatai szerint idén június és augusztus között összesen 26 543 új, tisztán elektromos vagy plug-in hibrid személyautót adtak el Oroszországban. Egy évvel korábban, ugyanebben az időszakban mindössze 12 187 hálózatról tölthető autó talált gazdára – ez azt jelenti, hogy az eladások egyetlen év alatt 117,8 százalékkal nőttek. Tavaly az elektromos autók és plug-in hibridek még csak az oroszországi teljes újautó-piac 4,3 százalékát tették ki, így a mostani ugrás különösen látványos.
Mindez annak ellenére történik, hogy Oroszország hagyományosan az egyik legmostohább terep a villanyautók számára: a ritkás töltőhálózat, a hatalmas távolságok és a zord téli klíma mind komoly akadályt jelentenek. Az elektromos buszok esetében ugyanakkor Moszkva már korábban is élen járt – az orosz főváros hosszú ideje Európa második legnagyobb elektromosbusz-flottájával büszkélkedhet, vagyis a technológia maga nem volt idegen az orosz nagyvárosoktól.
A kínai márkák aratják le a hasznot
Miután Oroszország háborúja és a 2022 óta érvényben lévő nemzetközi szankciók miatt az európai, amerikai, japán és dél-koreai gyártók jelentős része kivonult a piacról – leállítva az exportot és a helyi gyártást is –, a keletkezett űrt szinte kizárólag kínai szereplők töltötték be. A növekvő keresletet ma már gyakorlatilag ők elégítik ki.
Az olyan kínai új energiájú járműgyártók, mint a Zeekr és a Li Auto, kifejezetten kedvező helyzetben vannak, és elsősorban a nagyvárosi – jellemzően moszkvai – vásárlókat érik el hivatalos csatornákon, párhuzamos importon vagy független kereskedőkön keresztül. Emellett az állami támogatással működő helyi márkák, például az Evolute vagy az újjáélesztett Moszkvics is egyre nagyobb szeletet hasítanak ki a piacból – ezek a cégek jellemzően kínai gyártók modelljeit szerelik össze és értékesítik saját néven, olyan partnerekkel együttműködve, mint a Dongfeng vagy a JAC.
Állami támogatás is húzza a keresletet
Jó példa erre az Evolute i-Joy kompakt elektromos SUV, amelynek alapját a Dongfeng Fengon E3 adja. Az autót az Evolute lipecki üzemében szerelik össze, nagyrészt a Dongfeng által szállított, teljesen szétszerelt (CKD) készletekből. A vásárlást ráadásul komoly állami támogatás is segíti: az orosz program keretében a vevők a jármű vételárának 35 százalékát kitevő támogatást kaphatnak – ez a kombináció (üzemanyaghiány + állami ösztönző + olcsó kínai kínálat) valószínűleg önmagában is megmagyarázza a piac gyors átrendeződését.
Ukrajnában is erősödik az elektromos autózás
Érdekesség, hogy a frontvonal másik oldalán, Ukrajnában is már hosszabb ideje élénk az elektromos autók piaca. Itt azonban nemcsak a kínai márkák modelljei népszerűek, hanem a Volkswagen-csoport Kínában gyártott villanyautói is, amelyek jelentős része szürkeimporton keresztül jut el az országba – vagyis mindkét hadviselő fél piacán a kínai gyártás és a kerülőutas import határozza meg a kínálatot, csak épp más-más márkaneveken keresztül.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
