Sokan gondolják úgy, hogy környezettudatosabb döntés kihasználni egy még jól működő benzines vagy dízelautót, mielőtt villanyautóra váltanánk – hiszen minek kidobni valamit, ami még remekül teljesít. Egy friss amerikai tanulmány szerint azonban ez a megközelítés a legtöbb esetben téves: a vizsgált forgatókönyvek 92 százalékában a mielőbbi elektromosautó-váltás bizonyult a klíma szempontjából kedvezőbbnek, méghozzá akkor is, ha a lecserélt autó még csak egyéves.
Mit vizsgált pontosan az amerikai kutatás?
A kutatást a Santa Cruz-i Kaliforniai Egyetem (UCSC) szakemberei végezték, és eredményeik a rangos Science tudományos folyóiratban jelentek meg. A csapat több mint 400 különböző járműhasználati forgatókönyvet modellezett, figyelembe véve az üzemanyag-fogyasztást, az akkumulátor méretét, az éves futásteljesítményt, valamint azt is, hogy az adott régióban milyen forrásokból állítják elő a villamos energiát. A vizsgálat elsősorban az Egyesült Államokra összpontosított, de a levont következtetések jó eséllyel más piacokra, így Európára is átültethetők, ahol a megújuló energia aránya az áramtermelésben jellemzően magasabb, mint az amerikai átlag. A kutatók célja az volt, hogy megválaszolják azt a kérdést, amelyet sok autótulajdonos feltesz magának: érdemes-e egy még használható benzinest lecserélni, vagy jobban járunk, ha kifutjuk belőle a hátralévő élettartamot.
Három év, és fordul a mérleg
A tanulmány egyik kulcsmegállapítása, hogy egy elektromos autó jellemzően körülbelül három év alatt dolgozza le azt a többlet szén-dioxid-kibocsátást, amely a jármű és különösen az akkumulátor gyártásából adódik. Ettől a ponttól kezdve az elektromos autó teljes kibocsátási mérlege már egyértelműen kedvezőbb, mint egy hasonló benzines vagy dízelmodellé, és az előny az idő előrehaladtával csak nő. A gyártók emellett folyamatosan dolgoznak azon, hogy ezt a kezdeti hátrányt tovább mérsékeljék. A BMW például azt állítja, hogy az iX3 modellje már 21 500 kilométer megtétele után alacsonyabb teljes CO₂-lábnyommal rendelkezik, mint egy összehasonlítható belső égésű motoros autó – ami évi 11 000 kilométeres átlagos futásteljesítménnyel számolva mindössze két évet jelent.
Még egy egyéves autó lecserélése is megéri
Talán ez a tanulmány legmeglepőbb üzenete: az eredmények szerint akár egy mindössze egy-két éves benzines vagy dízelautó lecserélése is akár 44 százalékkal csökkentheti a teljes életciklusra vetített kibocsátást, feltéve, hogy a régi autót ténylegesen kivonják a forgalomból. Ez élesen szemben áll azzal az intuitív feltételezéssel, hogy egy szinte vadonatúj autó lecserélése pazarlás lenne. A kutatás szerzői, J. Elliott Campbell és Roland Geyer szerint az eredmények egyértelműen alátámasztják az elektromos autók fenntarthatóság melletti érvrendszerét, ugyanakkor arra is figyelmeztetnek, hogy a klímavédelmi intézkedések ütemét general véve is fel kellene gyorsítani. Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy a kutatók nem vizsgálták, hogy egy ilyen korai csere pénzügyileg is megéri-e az autó tulajdonosának – a tanulmány kizárólag a klímahatásokra fókuszált.
Mikor nem működik ez a logika?
A kutatás nem állítja, hogy minden körülmények között és mindenhol egyértelmű a villanyautó előnye. Azokban a régiókban, ahol az áramtermelés nagyrészt szénalapú, az elektromos autók kibocsátási előnye jelentősen csökkenhet, sőt szélsőséges esetben el is tűnhet. Európában ez a kockázat összességében kisebb, mivel a kontinens villamosenergia-mixében egyre nagyobb arányt képvisel a megújuló energia, ami a töltéshez felhasznált áram tisztaságát is javítja. Ez a magyar autósok számára külön is releváns szempont, hiszen Magyarországon az átlagos éves futásteljesítmény jellemzően 12–15 ezer kilométer körül mozog – vagyis a BMW iX3 példájánál számolt, mindössze két év alatti megtérülési idő itthon akár még rövidebb is lehet, mint az amerikai vagy nyugat-európai átlagnál feltételezett érték.
A használtautó-piac csapdája
A tanulmány egyik legfontosabb figyelmeztetése a használtautó-piacra vonatkozik. A klímavédelmi előny ugyanis jelentősen csökken, ha egy olyan benzines vagy dízelautót, amelyet a tulajdonosa egyébként kivont volna a forgalomból, eladás után egy másik sofőr tovább használ. Ilyenkor a kibocsátás egyszerűen átkerül egy másik autósra, ahelyett hogy ténylegesen megszűnne. A kutatók végkövetkeztetése ezért az, hogy önmagában arra fókuszálni, mennyi hasznos élettartam van még hátra egy működő benzines autóban, figyelmen kívül hagyja azt a jelentős kibocsátáscsökkentési lehetőséget, amelyet a korai, valódi – tehát forgalomból történő kivonással járó – elektromosautó-váltás kínál.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
