Miközben Magyarországon még csak most bővül érdemben a töltőhálózat, Nagy-Britanniában már a következő fejezet kezdődik: 2028 áprilisától a villanyautósoknak is fizetniük kell azért, amit eddig gyakorlatilag ingyen kaptak – a megtett kilométerekért. A brit kormány bejelentette, hogy új, megtett út alapú adót vezet be az elektromos autókra, ami alapjaiban változtatja meg azt a képletet, amivel eddig az EV-tulajdonosok számoltak. A döntés mögött nem ideológiai, hanem tisztán költségvetési logika áll: az üzemanyagadóból származó bevételek folyamatosan apadnak, miközben az utak fenntartását valahonnan finanszírozni kell.
Miért vezetik be a kilométeradót?
A brit kormányzat érvelése szerint, ha semmit nem tesznek, akkor 2030-ra minden ötödik autós egyáltalán nem fizetne üzemanyagadót, miközben a hagyományos autósok továbbra is átlagosan évi 480 fontot fizetnének be ezen a jogcímen. Ez az aránytalanság hosszú távon tarthatatlan lenne a költségvetés szempontjából, hiszen az úthálózat karbantartása, felújítása és fejlesztése nem függ attól, hogy egy adott autó elektromos vagy belső égésű motorral közlekedik. Éppen ezért a kormány úgy döntött, hogy a bevételkiesést egy új, kifejezetten az elektromos és plug-in hibrid autókra szabott, kilométeralapú adóval pótolja. Fontos ugyanakkor hangsúlyozni, hogy a cél nem az elektromos autózás visszaszorítása, hanem a bevételi rendszer stabilizálása egy olyan piacon, ahol az EV-k aránya folyamatosan nő.
Mennyit kell fizetni kilométerenként?
A konkrét számok viszonylag egyszerűek, de sokat elárulnak arról, hogy a brit kormány mennyire igyekszik továbbra is kedvezményezni az elektromos autózást. A tisztán elektromos autók után mérföldenként 3 pennyt, vagyis kilométerenként mintegy 1,86 pennyt – nagyjából 8 forintot – kell majd fizetni. A plug-in hibrideknél ennek pontosan a fele érvényes: mérföldenként 1,5 penny, kilométerenként körülbelül 0,93 penny, azaz nagyjából 4 forint. Ez a különbségtétel nem véletlen: a kormány ezzel is jelzi, hogy a teljesen károsanyag-kibocsátás-mentes autózást továbbra is jobban szeretné ösztönözni, mint a részben még belső égésű motorra támaszkodó hibrid megoldásokat.
Így számolja ki a brit kormány az éves adóterhet
A brit kormány számításai szerint egy évente 8000 mérföldet – közel 12 900 kilométert – futó elektromos autó vezetője évi mintegy 240 font, azaz havi 20 font kilométer-alapú adót fizet majd az új rendszerben. Ugyanezt a távolságot egy benzines vagy dízelautóval megtéve az üzemanyagadón keresztül jelenleg körülbelül 480 font, vagyis havi 40 font adó terheli az autóst. Ez azt jelenti, hogy a villanyautósok az új rendszerben is pontosan a fele adót fizetik majd annak, amit egy hasonló távolságot megtevő ICE-autós fizet – vagyis a kormány tudatosan tartotta meg az elektromos autózás anyagi előnyét, csak épp már nem nulla, hanem félannyi adóval.
Kedvezőbb marad-e az elektromos autózás?
Ez a kérdés minden brit EV-tulajdonost érdekel, és a válasz egyértelmű igen. Az új rendszer bevezetése után is jelentős előnyben maradnak azok, akik elektromos autóval közlekednek, hiszen az adóterhük körülbelül feleannyi lesz, mint a benzines vagy dízeles autósoké. Ez a különbség hosszú távon is fennmarad, hiszen a kormány nem az elektromos autózás vonzerejét akarja csökkenteni, hanem a bevételi rendszert akarja igazságosabbá és fenntarthatóbbá tenni. Ugyanakkor az is tény, hogy az EV-tulajdonosok számára ez az első alkalom, hogy a „szinte ingyenes” autózás korszaka lezárul, és egy teljesen új adónemmel kell megismerkedniük.
Hogyan működik majd a gyakorlatban?
Az autósoknak az éves gépjárműadó megújításakor kell majd megadniuk az aktuális kilométeróra-állást, valamint egy becslést a következő évre várható futásteljesítményről, ez alapján számítják ki a fizetendő összeget. Ez a rendszer viszonylag egyszerű adminisztrációt jelent, és nem igényel folyamatos, valós idejű nyomon követést. A három évnél fiatalabb autóknál a kormány végül elvetette a korábban tervezett extra kilométer-ellenőrzéseket is, ami sok tulajdonos és flottakezelő aggodalmát oszlatta el. A flottakezelők emellett egyszerűsített adatszolgáltatást kapnak, ami különösen a nagyobb autóparkkal rendelkező cégek számára könnyíti meg az átállást.
Mit jelenthet ez a magyar és európai piacnak?
Bár a kilométeradó egyelőre kifejezetten brit intézkedés, a mögötte álló probléma – az üzemanyagadó-bevételek EV-terjedés miatti csökkenése – Európa-szerte, így Magyarországon is egyre inkább napirendre kerül majd. Érdemes megjegyezni: ha a magyar villanyautó-állomány a jövőben eléri azt a kritikus tömeget, amellyel érdemben csökkenti az üzemanyagadó-bevételeket, a hazai és uniós döntéshozók előtt is hasonló dilemma fog állni. A brit modell – amely tudatosan megtartja az EV-k féláras adóelőnyét az ICE-autókkal szemben – akár mintaként is szolgálhat majd azoknak az országoknak, amelyek szeretnék az elektromos autózás vonzerejét megőrizni, miközben az útfenntartás finanszírozását is biztosítják.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
