Lébényből Münchenbe, egyetlen csepp dízel nélkül: ez ma már nem jövőkép, hanem napi menetrend. A MAN haszongépjármű-gyártó öt darab eTGX elektromos nyerges vontatót adott át logisztikai partnerének, a J.S. Logisticsnek, és ezek a járművek nem demóként, hanem valós kereskedelmi fuvarban gördülnek a magyar–német útvonalon. A legérdekesebb azonban nem a kamion önmagában, hanem az a meglepően egyszerű megoldás, amellyel a MAN kikerüli a hosszú távú elektromos fuvarozás legnagyobb akadályát: a hatótávot.
Öt elektromos kamion áll munkába a magyar–német vonalon
A J.S. Logistics, egy családi tulajdonban lévő fuvarozó vállalat, öt akkumulátoros MAN eTGX nyerges vontatót állított forgalomba, hogy a gyártó üzemeit szolgálja ki. A típus nem újonc: a MAN több mint másfél éve szállítja ügyfeleinek, és ez a cég első, kifejezetten hosszú távú fuvarozásra fejlesztett, tisztán elektromos teherautója. Egyetlen feltöltéssel mintegy 500 kilométeres hatótávot kínál, ami a városi elosztáson már jócskán túlmutató teljesítmény. Az öt jármű elsősorban Magyarország és Németország közötti, határokon átnyúló fuvarfeladatokat lát el, vagyis pontosan azon a terepen bizonyít, ahol az elektromos meghajtást sokáig megvalósíthatatlannak tartották.
Az ügyes trükk: így kerülik meg a hatótáv korlátját
Itt jön a sztori csavarja. A Lébény és a müncheni MAN-gyár közötti útvonal nagyjából 520 kilométer, ami épp a kamion 500 kilométeres hatótáva fölött van — papíron tehát egy töltéssel nem teljesíthető. A MAN ezt egy úgynevezett „meet-and-turn” rendszerrel oldja meg: két elektromos nyerges vontató egymás felé indul, majd egy előre kijelölt középső ponton pótkocsit cserélnek, és mindkét jármű visszafordul a saját kiindulási helyére. Így egyik teherautónak sem kell végigmennie a teljes távon, az áru viszont köztes megállók nélkül, teljes kamionrakományként ér célba. A megoldás eleganciája abban rejlik, hogy nem új akkumulátorra vagy gyorsabb töltésre vár, hanem a logisztika átszervezésével teszi máris üzemképessé azt, ami eddig a hatótáv miatt elérhetetlennek tűnt.
Győrtől Kirkelig — a teljes útvonalhálózat
Az öt jármű nem csak egyetlen vonalon dolgozik. Egy további eTGX a győri logisztikai központból szállít összevont rakományokat, elsősorban a müncheni MAN-üzem számára. Ezzel párhuzamosan három másik eTGX a J.S. Logistics németországi, kirkeli logisztikai központján keresztül közlekedik: innen Franciaországból, Spanyolországból, Portugáliából, valamint az Egyesült Királyságból és Írországból érkező szállítmányokat továbbítanak a nagyjából 400 kilométerre fekvő müncheni, illetve a körülbelül 350 kilométerre lévő nürnbergi gyárakba. A járművek részben közvetlen útvonalakon, részben központi átrakóállomásokon szervezett gyűjtőfuvarokban dolgoznak, vagyis a flotta a valós európai fuvarozás teljes komplexitását leképezi, nem egy leegyszerűsített tesztkörnyezetet.
A MAN célja: 50 elektromos kamion 2026 közepére
A mostani átadás egy jóval nagyobb terv része. A MAN 2024 ősze óta fokozatosan építi be az akkumulátoros elektromos teherautókat a saját beszállítói logisztikájába, és párhuzamosan bővíti a töltőinfrastruktúrát az üzemeiben és szervizközpontjaiban. A vállalat nemrég a Fryte startup közreműködésével egy új, töltési időpont-foglalási rendszert is tesztelni kezdett három MAN-üzem rakodóterületén, olyan fuvarozók részvételével, mint a Kloiber, a Johann Dettendorfer Spedition, a Jan de Rijk Logistics és a Schachinger Logistik. A cég emellett már az ügyfeleknek készülő új teherautók kiszállítását is elektromos járművekkel végzi, vagyis a villamosítás nem csak a marketingben, hanem a működés legapróbb láncszemeiben is jelen van.
Jerome Schüssler, a J.S. Logistics tulajdonosa és ügyvezetője szerint a teljesen elektromos eTGX beépítése a szállítási folyamataikba mérföldkő a vállalat számára, mert valós tapasztalatot ad az elektromobilitás határokon átnyúló alkalmazásáról. Michael Kobriger, a MAN termelésért és logisztikáért felelős igazgatósági tagja pedig úgy fogalmazott: azzal, hogy a kamionokat a saját gyártási logisztikájukban vetik be, napi gyakorlatban bizonyítják, hogy a zéró károsanyag-kibocsátású nehéz-teherfuvarozás már ma is működik — nem holnap, hanem most.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
