A BYD magyarországi térnyerése újabb mérföldkőhöz érkezett, ugyanis tavaly december elején megnyílt a Pappas Auto vadonatúj BYD-szalonja Budapest XIII. kerületében, a Pannónia utcában. Ez pedig nem egy ideiglenes jelenlét, nem egy „majd meglátjuk” típusú belépő, hanem egy világos üzenet: a BYD hosszú távra rendezkedik be Magyarországon. Ebbe a képbe illeszkedik bele tökéletesen a Sealion 7 is, amely már nem azzal akar figyelmet kelteni, hogy olcsóbb, mint a többiek, hanem azzal, hogy komoly, átgondolt és karakteres elektromos SUV.
A Sealion 7 formavilága mögött Wolfgang Egger, a BYD globális formatervezési igazgatója áll, és ez minden részletén érződik. Ez az autó nem pusztán egy szabadidő-autó, hanem egy tudatosan felépített életstílus-termék, amely az óceáni esztétikát modern technológiával próbálja összefésülni. A 4830 milliméter hosszú, 1925 milliméter széles és 1620 milliméter magas karosszéria, valamint a 2930 milliméteres tengelytáv nemcsak a belső térnek kedvez, hanem vizuálisan is nyújtja az autót, amitől a Sealion 7 dinamikusabbnak hat, mint amit a méretei sugallnának.
Külső – Ocean X, életérzésbe csomagolva
A BYD által „Ocean X” stílusnak nevezett frontrész egyik meghatározó eleme a markáns X-struktúra, amely tekintélyt parancsoló kiállást ad az autónak. Az alacsonyan húzódó motorháztető, a lendületes ferdehátú sziluett és a kettős övvonal az óceán hullámainak energiáit idézi, miközben az összkép végig letisztult marad. Oldalról az aerodinamikus profil és a menet közben az ajtók síkjába simuló kilincsek határozzák meg a látványt. Ezek a kilincsek papíron hatótávot mentenek, a gyakorlatban viszont továbbra is kompromisszumosak: megszokhatók, de használhatóságban nem érnek fel egy hagyományos megoldással.
Hátul a vízcseppmintázatú LED-es lámpák adják meg a végső karaktert. A hosszanti fénycsíkok és a pontszerű elemek egyszerre keltenek futurisztikus és energikus hatást, sötétben pedig messziről felismerhetővé teszik az autót. Ez az a pont, ahol a Sealion 7 már nem „egy a sok SUV közül”, hanem önálló arculata van.
Utastér – lebegés, fény, technológia
A belső tér koncepcióját a vitorlásversenyek világa ihlette: a mozgás, a lebegés és a tágasság érzete uralkodik. A világos, enyhén kékes tónusú kárpitozás optikailag tovább növeli a teret, miközben az anyaghasználat egyértelmű szintlépést jelent a BYD korábbi modelljeihez képest. Az utastér 80 százalékát puha vegán bőr borítja, a csúcsváltozatban pedig valódi bőrülések is elérhetők.
A vezető előtt egy 10,25 colos digitális műszeregység, középen pedig a jól ismert 15,6 colos, 90 fokban elforgatható érintőképernyő dolgozik. Ez a megoldás nem létkérdés, de jól mutatja a BYD technológiai önbizalmát. A rendszer gyors, funkciókban gazdag, ugyanakkor grafikai szempontból kissé túlzsúfolt, és a hatalmas felületen néha apró ikonokat kell keresni. A képminőség viszont kiváló, különösen a tolatókamera emelkedik ki, amire szükség is van, mert hátrafelé a kilátás erősen korlátozott.
A 128 színű adaptív hangulatvilágítás könnyen tűnhet túlzásnak, de hosszabb együttélés során kiderül, hogy valóban képes hangulatot teremteni. Ehhez társul a 12 hangszórós Dynaudio hifi, amely részletgazdag, erőteljes hangzással tölti meg az utasteret. Az ülések elöl fűthetők és szellőztethetők, hátul fűtöttek, a vezetőülés elektromos derék- és lábtámasszal állítható, az 50 wattos vezeték nélküli telefontöltő pedig az egyik legjobban eltalált kényelmi extra: gyors, hűtött és valóban használható.
Tér és praktikum – nem csak szép, használható is
A hosszú tengelytáv a gyakorlatban is bőséges helyet jelent. A hátsó sorban sok a lábtér, a padló teljesen sík, a belmagasság megfelelő. A csomagtartó 520 literes, a hátsó ülések lehajtásával 1789 literre bővíthető, és ehhez jön még az 58 literes frunk az orrban. Az intelligens, láblendítéssel nyitható csomagtérajtó kényelmes, még ha kissé lomha mozgású is, a becsípődésgátló és az állítható nyitási szögek viszont valódi hozzáadott értéket jelentenek. A hátsó üléseket pedig akár derékszögbe is beállíthatjuk, ha az utazónak úgy kényelmes.
Hajtáslánc és teljesítmény – amikor a számok tényleg számítanak
A Sealion 7 belépőmodellje hátsókerék-hajtású, 313 lóerős és 380 Nm nyomatékú, amely 6,7 másodperc alatt gyorsul 0–100 km/órára. Az összkerék-hajtású változatok már 530 lóerőt és 690 Nm-t kínálnak, itt a sprint 4,5 másodperc, a végsebesség pedig minden verziónál 215 km/óra. A villanymotor akár 23 000 percenkénti fordulatszámra is képes, ami jól mutatja a hajtáslánc tartalékait. A menetkész tömeg ugyanakkor 2435 kilogramm, ami vezetés közben mindig érezhető: ez nem sportautó, hanem egy brutálisan erős utazóautó.
Akkumulátor és töltés – a BYD igazi játszótere
A Sealion 7 kétféle akkumulátorral érhető el: 82,5 kWh és 91,3 kWh kapacitással. Mindkettő a BYD saját fejlesztésű Blade akkumulátorára épül, LFP (lítium-vas-foszfát) kémiával. A kisebb akkumulátor a belépő- és az alap AWD-változatokhoz jár, míg a 91,3 kWh-s csomag kizárólag az Excellence AWD kiváltsága. A WLTP-hatótáv verziótól függően 456 és 502 kilométer között alakul.
AC töltésnél minden Sealion 7 11 kW-tal tölthető. DC gyorstöltésnél a kisebb akkumulátor 150 kW, a nagyobb akár 230 kW teljesítményt is fel tud venni, az Excellence AWD esetében 10-ről 80%-ra körülbelül 24 perc alatt. Ez már nem csak marketingadat, hanem valóban használható érték hosszabb utak során is.
A Blade akkumulátor egyik legnagyobb előnye a biztonság. A BYD extrém mechanikai és hőtesztekkel bizonyította, hogy ez a konstrukció a jelenleg elérhető egyik legstabilabb megoldás. Ehhez kapcsolódik a CTB (Cell-to-Body) technológia, amelynél az akkumulátor a karosszéria szerkezeti elemévé válik, növelve a merevséget és az ütközésbiztonságot. A hajtáslánc szíve a világ első tömeggyártású 8 az 1-ben elektromos hajtáslánca, amely nyolc fő komponenst integrál egy egységbe, optimalizálva a helyigényt és az energiahatékonyságot. Alapfelszereltség a nagy hatékonyságú hőszivattyú is, amely hideg időben segít kordában tartani a fogyasztást.
Valós használatban a fogyasztás erősen stílusfüggő, de vegyes üzemben 25 kWh/100 km körüli átlag reális, különösen az összkerék-hajtású, 530 lóerős változat esetében. Nekem az 1347 kilométeres etapon, 26 kWh/100 km lett a vegyes fogyasztásom, viszonylag csípős december végi időben vegyesen használva az autót.
Futómű és asszisztensek – mindent figyel
Elöl dupla keresztlengőkaros, hátul multilink futómű dolgozik frekvenciafüggő csillapítással. Papíron modern, a valóságban viszont a hangolás ellentmondásos: a kisebb úthibákat jól kezeli, az átlagosakat már határozott ütésekkel jelzi, jó minőségű úton pedig enyhe ringatózás jellemzi. Az adaptív tempomat finoman működik, a sávtartó következetlen, a guminyomás-figyelmeztetés pedig már 0,1 bar eltérést is jelzi. A head-up display viszont kifejezetten parádés, nagy felületen, sok információval.
Az egyedüli negatívum az az A oszlopban található érzékelő ami mindent figyel. Szigorúan, már-már zavaróan pityeg, figyelmeztet, talán még meg is pofoz, ha nem az utat nézi a vezető, hanem mondjuk vezetés közben üti be a naviba a következő célt. Persze ez a sok baromság kikapcsolható – minden indulás előtt.
Ár és végső, zárógondolat
A Sealion 7 Comfort változata nagyjából 20 millió forinttól indul, akciósan 19,99 millióért, az összkerekes Design verzió 21,99 millió, míg a csúcs Excellence kivitel 23,05 millió forint körül érhető el. Az alapfelszereltség bőséges, a garancia 6 év vagy 150 ezer km, az akkumulátorra 8 év vagy 200 ezer km, az átrozsdásodás ellen 12 év jár.
A BYD Sealion 7 nem akar mindenkinek megfelelni, és talán ez az egyik legnagyobb erénye – és egyben a legnagyobb hibája is. Ez az autó nem sportos, hiába a 530 lóerő és a 4,5 másodperces gyorsulás, mert a futómű hangolása és az egész karakter inkább a nyugodt, kényelmes utazásról szól. Aki vezetési élményt, feszességet és precíz visszajelzést keres, az jó eséllyel csalódni fog, és továbbra is inkább európai vagy amerikai alternatívák felé fordul.
Ugyanakkor a Sealion 7 pontosan azoknak lehet telitalálat, akik nem akarnak minden reggel bizonyítani az autójukkal, csak szeretnének egy nagy, erős, csendes és technológiailag nagyon is naprakész elektromos SUV-t, amely kényelmesen, kompromisszummentes térkínálattal viszi el őket A-ból B-be – és közben nem kell attól tartaniuk, hogy pár év múlva elavultnak érződik az autó. A beltér minősége, a felszereltség szintje és a brutális, de kulturált teljesítmény egyértelműen azt mutatja, hogy a BYD már nem tanulja az európai piacot, hanem aktívan formálja azt.
A valódi kérdés nem az, hogy jó-e a Sealion 7, hanem az, hogy készen állunk-e elfogadni egy olyan kínai elektromos autót, amely már nem árban akar verni mindent, hanem karakterben és magabiztosságban. Mert ha igen, akkor a Sealion 7 nem alternatíva többé, hanem teljes értékű választás. Ha nem, akkor ez az autó pontosan az lesz, amit sokan ma még gondolnak róla: egy technikailag lenyűgöző, de érzelmileg nehezen befogadható, túlságosan józan villanyautó. A tesztautót pedig külön köszönöm a Pappas Auto vezetőinek!
