–40 fokban vizsgázik a Dongfeng 1000 km-es szilárdtest-akkumulátora

A Dongfeng újabb fontos mérföldkőhöz érkezett a szilárdtest-akkumulátorok fejlesztésében: a gyártó –40 Celsius-fokos extrém hidegben kezdte el tesztelni azokat a járműprototípusokat, amelyek már akár 1 000 kilométeres hatótávot ígérő akkumulátortechnológiát használnak. A valós körülmények között zajló vizsgálatok célja annak bizonyítása, hogy a következő generációs akkumulátorok nemcsak laborban, hanem a mindennapi használat során is alkalmasak lehetnek a sorozatgyártásra – akár már az évtized közepétől.

A kínai sajtóinformációk alapján a most tesztelt járművek nagy valószínűséggel a Dongfeng 007 modell műszaki alapjaira épülnek. Ezek a prototípusok már olyan szilárdtest-akkumulátorokat kaptak, amelyek cellaszinten elérik a 350 Wh/kg energiasűrűséget, ami jelenleg az egyik legígéretesebb érték a gyártásközeli megoldások között. A Dongfeng tervei szerint 2026 szeptemberétől indulhat meg ezen akkumulátorok tömeggyártása, méghozzá első körben nem közvetlenül Dongfeng, hanem a prémium pozíciójú Voyah modelljeiben.

-40 fokban derül ki, mit tud valójában a technológia

A friss prototípusok a Dongfeng wuhani központjából indultak útnak, majd több ezer kilométert megtéve észak felé haladtak. A tesztek helyszíne Mohe, Kína egyik leghidegebb városa, ahol télen rendszeresen -40 Celsius-fok közeli hőmérsékletek uralkodnak. A vállalat szerint ezek a próbák „döntő lépést jelentenek a szilárdtest-akkumulátor technológia ipari alkalmazása felé”, mivel nem laboratóriumi környezetben, hanem valós, extrém igénybevétel mellett zajlanak.

A 350 Wh/kg energiasűrűségű cellák a Dongfeng saját kísérleti gyártósorán készültek, és már számos anyagtechnológiai és elektrokémiai validáción átestek. A mostani téli tesztfázis célja annak igazolása, hogy az akkumulátor havas, jeges utakon, jelentős hőmérsékletingadozás mellett is stabil teljesítményt nyújtson, nemcsak mérőpadon, hanem valódi járművekben is.

Meglepően jó eredmények extrém hidegben

A beszámolók szerint több mint hetven különböző vizsgálatot terveznek -40 és -30 Celsius-fok közötti hőmérsékleteken. Ezek során részletesen elemzik a téli hatótáv alakulását, a töltési és kisütési hatékonyságot, a szerkezeti biztonságot, valamint az akkumulátor járműrendszerbe történő integrálhatóságát. A Dongfeng közlése szerint az akkumulátor -30 Celsius-fokon is képes volt energiatartalmának akár 72 százalékát megőrizni, miközben egy 170 Celsius-fokos hőkamrás biztonsági teszten is megfelelt.

A gyártó egyelőre nem közölt minden műszaki részletet, de annyit elárult, hogy a cél a magas biztonság, a kiváló hidegtűrés és az 1 000 kilométert meghaladó hatótáv elérése. Ez az érték nagy valószínűséggel a kínai CLTC mérési ciklus szerint értendő, és elsősorban a kiemelkedő energiasűrűségnek köszönhető.

Miért számít ez komoly áttörésnek?

Összehasonlításképpen a CN EV Post adatai szerint a jelenleg elterjedt LFP cellák energiasűrűsége jellemzően 140–210 Wh/kg, míg az NMC celláké 200–260 Wh/kg körül alakul. A 350 Wh/kg-os szilárdtest-akkumulátor így akár azonos méretű akkucsomag mellett is jelentősen, 1 000 kilométer fölé tolhatja a szabványos hatótávot, és megfelelő hidegtűrés esetén ezt téli körülmények között is megközelítheti.

Fontos ugyanakkor, hogy a Dongfeng fejlesztése moduláris rendszerre épül. A vállalat szerint a jövőben 240 Wh/kg-tól egészen 500 Wh/kg-ig terjedő energiasűrűségű megoldások is megjelenhetnek a portfólióban, különböző járműkategóriákhoz igazítva.

Nem a Dongfeng az egyetlen versenyző

A CarNewsChina a Hubei Daily beszámolóira hivatkozva arról ír, hogy a Dongfeng szilárdtest-akkumulátorai ternáris katódokat, szilícium–szén anódokat és oxid–polimer kompozit szilárd elektrolitrendszert alkalmaznak. Ez a megoldás kifejezetten a hagyományos lítiumion-akkumulátorok biztonsági és hidegben jelentkező gyengeségeinek kiküszöbölését célozza.

Érdekesség, hogy a Las Vegas-i CES kiállításon nemrég a finn Donut Lab is nagy figyelmet kapott egy állítása szerint sorozatgyártásra kész, 400 Wh/kg energiasűrűségű szilárdtest-akkumulátorral, amelyet az anyavállalat, a Verge Motorcycles elektromos motorkerékpárjaiban vezetnének be. A technológia részletei azonban továbbra is kérdéseket vetnek fel, ami jól mutatja, mennyire intenzív és sokszereplős verseny zajlik jelenleg a valóban használható szilárdtest-akkumulátorokért.