Prága betiltja a benzines taxikat – csak elektromos járművek maradhatnak

A cseh főváros, Prága, radikális lépésre készül a városi közlekedés zöldítése érdekében: 2030-tól kizárólag zéró kibocsátású taxik és ride-hailing járművek közlekedhetnének a város területén. Az intézkedés célja az elöregedett járműpark, az elmúlt években robbanásszerűen megnövekedett fuvarszám, valamint a romló levegőminőség kezelése.

Fokozatos szigorítás, előre rögzített határidőkkel

Prága e-mobilitási törekvései egy új, jelenleg még tervezet formájában létező szabályozásban öltenek testet, amely a taxiszolgáltatások működési feltételeit vizsgálná felül. A város elképzelése szerint 2027. augusztus 1-jétől a taxisok és ride-hailing szolgáltatók már csak legalább Euro 6d besorolású járművekkel dolgozhatnának. A második ütem ennél is határozottabb: 2030. január 1-jétől kizárólag tisztán elektromos vagy hidrogén-meghajtású autók kapnának működési engedélyt.

A városvezetés a tervezetet a műszaki és kibocsátási követelmények fokozatos szigorításaként írja le. Bár a szabályozás egy általánosan kötelező önkormányzati rendeletként lépne életbe, annak elfogadásához még szükség van a Városi Tanács jóváhagyására.

Miért most lép Prága?

Jaromír Beránek, Prága közlekedésért felelős főpolgármester-helyettese szerint a döntést kedvezőtlen piaci folyamatok indokolják. A prágai taxik átlagéletkora már meghaladja a tíz évet, miközben egyre több olyan jármű közlekedik, amely csupán Euro 4-es vagy Euro 5-ös normát teljesít. Eközben a forgalomban lévő taxik száma is drámaian nőtt: míg 2017-ben kevesebb mint 3000 engedélyezett jármű volt, addig 2024-re ez a szám meghaladta a 16 ezret. Az adat magában foglalja a hagyományos taxikat és az olyan platformok járműveit is, mint az Uber vagy a Bolt.

„A rendelkezésre álló adatok szerint a prágai taxik naponta körülbelül 250–300 kilométert futnak, míg az olyan platformokhoz tartozó járművek, mint az Uber vagy a Bolt, ennek több mint a dupláját is teljesítik” – magyarázta Beránek. „Még ha ma vásárolna is egy üzemeltető egy új belső égésű motoros autót, az négy év alatt átlagosan több mint 350 ezer kilométert futna, és gyakorlatilag elérné élettartama végét.”

A légszennyezés kulcskérdés

A főpolgármester-helyettes hangsúlyozta: „Prágában a közlekedés jelenti a légszennyezés fő forrását.” Véleménye szerint, ha a város teljesíteni szeretné a 2030-ban életbe lépő szigorúbb levegőminőségi határértékeket, akkor azokra kell koncentrálni, akik a legtöbbet vannak jelen az utakon. A taxis és ride-hailing forgalom egyértelműen ebbe a körbe tartozik.

Lesz elég töltő az elektromos taxikhoz?

A városvezetés állítása szerint 2030-ra a töltőinfrastruktúra is készen áll majd az átállás kiszolgálására. A jelenlegi tervek alapján az évtized végére 4000–4500 normál töltőpont, valamint 150–200 gyorstöltő és ultragyors töltőállomás állna rendelkezésre. A fejlesztések a város, a magánbefektetők és a taxitársaságok együttműködésében valósulnának meg.

Nem csak az új taxikra vonatkozna a tiltás

Fontos változás, hogy a mostani tervezet már nemcsak az újonnan regisztrált járművekre vonatkozna. Egy korábbi, 2025 februárjában bemutatott elképzelés még csak azt tartalmazta, hogy 2029 szeptemberétől kizárólag akkumulátoros elektromos taxik új regisztrációját engedélyeznék. Mostanra azonban egyértelművé vált: a szigorítás minden működő taxira és ride-hailing járműre kiterjedne.