A Tesla egyik legfontosabb akkumulátorprojektje most minden eddiginél látványosabb pofont kapott. A 4680-as cellákhoz kapcsolódó ellátási lánc gyakorlatilag szétszakadt, miután a dél-koreai L&F Co. több mint 99 százalékkal leírta a Teslával kötött korábbi óriásszerződésének értékét. Ez a lépés egyértelmű jelzés arra, hogy a Tesla saját fejlesztésű akkumulátorcellái iránti kereslet gyakorlatilag eltűnt, ami közvetlenül összefügg a Tesla Cybertruck piaci kudarcával.
Egykor kulcsprojekt volt, ma már teher
A történet 2023 elején indult, amikor az L&F egy 2,9 milliárd dollár értékű szállítási megállapodást jelentett be a Teslával. A szerződés célja az volt, hogy magas nikkeltartalmú katódanyaggal biztosítsa a 4680-as akkumulátorcellák tömeggyártását. Akkoriban a piac ezt stratégiai jelentőségű lépésként értékelte, hiszen Elon Musk korábban azt ígérte, hogy az új cellatípus akár 50 százalékkal is csökkentheti az akkumulátorköltségeket, megnyitva az utat az olcsóbb elektromos autók előtt.
A valóság azonban egészen más irányt vett. A Tesla azóta csendben háttérbe szorította a 4680-as programot, és jelenleg egyetlen modellben, a Cybertruckban használja saját gyártású celláit.
Sokkoló számok egy hatósági beadványban
Az L&F friss közlése szerint a korábbi, milliárdos nagyságrendű megállapodás értéke mindössze 7 386 dollárra zsugorodott. Ez gyakorlatilag teljes értékvesztést jelent. A vállalat hivatalosan csak annyit közölt, hogy a módosítást „a szállítási mennyiség változása” indokolta, ám az összefüggés egyértelmű. A speciális katódanyagot kizárólag a Tesla 4680-as celláihoz fejlesztették, ezek fő – és szinte egyetlen – felhasználója pedig a Cybertruck.
Cybertruck: túl nagy kapacitás, túl kevés vevő
Az elmúlt hónapokban egyre több jel mutatott arra, hogy a Cybertruck iránti kereslet messze elmarad a várakozásoktól. Tavasszal már nehézkes értékesítésről lehetett hallani, nyár elejére pedig a Tesla 0 százalékos THM-mel próbálta ösztönözni a vásárlókat az Egyesült Államokban. Ennek ellenére a telephelyeken egyre több eladatlan jármű halmozódott fel.
Hiába a texasi Giga Texas üzem évi 250 ezer darabos elméleti kapacitása, a tényleges értékesítési ütem jelenleg csupán 20–25 ezer darab körül mozoghat. Szeptemberben a Tesla már a Cybertruck legolcsóbb változatát is kivette a kínálatból, mivel arra sem mutatkozott érdemi kereslet.
Miért kritikus a 4680-as cellák bukása?
A képlet innentől kezdve kíméletlenül egyszerű. Ha nincs Cybertruck-gyártás, nincs szükség 4680-as akkumulátorcellákra. Ha nincs igény ezekre a cellákra, akkor a hozzájuk fejlesztett katódanyagnak sincs piaca. Az L&F szerződésének szinte teljes lenullázása ezért nem technikai részlet, hanem egy mélyebb stratégiai válság látványos tünete.
Mindez komoly kérdéseket vet fel a Tesla hosszú távú akkumulátorstratégiájával kapcsolatban, és egyre inkább azt sugallja, hogy a 4680-as program, valamint az erre épített Cybertruck nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket.
Értesülj időben a legfontosabb elektromos autós hírekről! Kövess minket Facebookon, X-en, Instagramon, vagy iratkozz fel Google News és YouTube-csatornánkra!
