A BMW hivatalosan is megnyitotta új akkumulátorgyárát az alsó-bajorországi Irlbach-Straßkirchenben, és a megnyitóval egy időben a sorozatgyártás is elindult. Az első akkumulátorok a Münchenben készülő új BMW i3-ba kerülnek, amelynek csúcsváltozata 906 km-es WLTP-hatótávot ígér. A mintegy egymilliárd eurós beruházás azonban több egy újabb gyárnál. Ez lesz a Neue Klasse-korszak németországi akkumulátorellátásának központja, és a kereslet már most nagyobb, mint amire a BMW számított.
Két és fél év az első kapavágástól a sorozatgyártásig
Az üzem mindössze két és fél évvel az építkezés kezdete után állt sorozatgyártásba, ami az autóipari nagyberuházások mércéjével kifejezetten gyors tempó. A munkálatok 2024 áprilisában kezdődtek, az első előszériás akkumulátorok pedig már 2026 márciusában elkészültek, vagyis a kettő között kevesebb mint két év telt el. A Regensburgtól délre fekvő telephely megnyitóján Markus Söder bajor miniszterelnök is részt vett. Ő a bajorországi ipari értékteremtés és az elektromobilitás szempontjából is kiemelt jelentőségűnek nevezte a beruházást. Ennél is beszédesebb, hogy a BMW a Neue Klasse modellek iránti erős kereslet miatt az eredetileg tervezettnél gyorsabban futtatja fel a termelést, és az üzemben már most két műszakban dolgoznak.
A gyors kivitelezés mögött ugyanakkor nem volt zökkenőmentes előtörténet. A BMW tervei kezdetben komoly ellenállásba ütköztek a régióban, és az akkumulátorgyár megépítése előtt csak egy 2023 szeptemberében tartott helyi népszavazás nyitotta meg az utat. Ezt követően viszont felgyorsultak az események. A BMW már 2025 tavaszán bejelentette, hogy a központi gyártóépület az ütemterv szerint elkészült, így megkezdődhetett a gyártóberendezések telepítése. A mintegy 60 hektáros telephelyen teljes kapacitás mellett körülbelül 1600 ember dolgozik majd, a gyártó pedig két gyártósoron napi több száz nagyfeszültségű akkumulátor előállítását tervezi.
Így működik belülről a BMW akkumulátorgyár
Az Irlbach-Straßkirchenben zajló gyártás nagymértékben automatizált. A nagyjából 50 000 négyzetméteres gyártóterületen összesen 500 robot dolgozik, és minden egyes akkumulátor elkészítése során több mint 3500 adatpontot rögzítenek és figyelnek valós időben. Az adatok elemzésében és a minőségbiztosításban mesterséges intelligencián alapuló támogató rendszerek is segítenek, így a hibák elvileg már a folyamat közben kiszűrhetők, nem csak a gyártósor végén.
Fontos részlet, hogy a BMW magukat az akkumulátorcellákat nem maga gyártja, hanem külső cellagyártóktól szerzi be. Az üzem feladata az, ami a cellák és a kész jármű között történik. A beérkező cellákat először ellenőrzik, majd cellacsoportokká állítják össze, összekapcsolják őket a hűtőrendszerrel, végül összehegesztik az egyes elemeket. Egy speciális habosítási eljárással mechanikailag is összekötik az alkatrészeket, ami növeli az akkumulátor stabilitását és a sérülésekkel szembeni védelmét. A folyamat végén minden egyes nagyfeszültségű akkumulátor átfogó végellenőrzésen esik át, mielőtt elindulna a járműgyár felé.
800 volt és hengeres cellák: ebben hoz fordulatot a Gen6
Az új gyár a BMW szélesebb körű technológiai váltásának, a hatodik generációs (Gen6) eDrive-rendszer bevezetésének része. A BMW ezzel először alkalmaz 800 voltos elektromos architektúrát, és ezzel együtt szakít a korábbi prizmatikus cellákkal. Helyettük 46 milliméter átmérőjű, nagy formátumú hengeres cellákat használ, amelyek a gyártó szerint mintegy 20 százalékkal nagyobb energiasűrűséget kínálnak az előző generáció celláinál.
Legalább ilyen lényeges az akkumulátor felépítése. A cellákat a cell-to-pack elv alapján közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorcsomagba integrálják, vagyis elmarad a hagyományos köztes modulszint, ami helyet és tömeget takarít meg. A BMW ráadásul egy lépéssel tovább is megy: a „pack-to-open-body” koncepció révén maga az akkumulátorház is a karosszéria teherviselő szerkezeti elemévé válik. A gyártó szerint mindez a Gen5-höz képest gyorsabb töltést és nagyobb hatótávot tesz lehetővé, ami a gyakorlatban az új i3 adataiban látszik a legjobban.
906 km hatótáv, tíz perc alatt 423 km: mit jelent ez a gyakorlatban?
Az új BMW i3 első körben egy 108,7 kWh-s, az alsó-bajorországi üzemből érkező akkumulátort kap. Az i3 50 xDrive változatra a BMW akár 906 km-es WLTP-hatótávot ad meg, ami a prémium szedánok között is az élmezőnyt jelenti. A 800 voltos technológia és az akár 400 kW-os DC gyorstöltés révén ideális körülmények között tíz perc alatt akár 423 km-re elegendő energia tölthető vissza. Az i3 emellett a kétirányú töltést is támogatja, így áramforrásként is használható.
Debrecentől Senjangig: a „local for local” stratégia
A Gen6 akkumulátorok gyártásánál a BMW globálisan a „local for local” elvet követi, vagyis az akkumulátorokat a lehető legközelebb szerelik össze azokhoz a járműgyárakhoz, ahol beépítik őket. Ez rövidebb szállítási útvonalakat, kisebb logisztikai kockázatot és alacsonyabb kibocsátást jelent. Irlbach-Straßkirchen mellett ezért Debrecenben, a kínai Senjangban, az amerikai Woodruffban és a mexikói San Luis Potosíban is új akkumulátor-összeszerelő üzemek létesültek vagy épülnek.
A magyar olvasó számára ez különösen érdekes, hiszen a debreceni gyár a Neue Klasse-modellcsalád egyik kulcsfontosságú gyártási helyszíne, és a stratégia szerint az ott gyártott autók akkumulátorai is helyben készülnek el. Az irlbach-straßkircheni üzem szerepe ehhez képest a németországi hálózat kiszolgálása: első lépésben a müncheni gyárat látja el, később azonban központi elosztó- és gyártóbázisként más németországi járműgyárakba is szállít Gen6 akkumulátorokat.
Újrahasznosított nyersanyag, harmadával kisebb kibocsátás
A BMW az alapanyagok oldalán is csökkenteni szeretné az akkumulátorgyártás szén-dioxid-lábnyomát. A Gen6 cellákban újrahasznosított forrásból származó kobaltot, lítiumot és nikkelt is felhasználnak, az anód- és katódanyagok előállításához, valamint a cellagyártáshoz pedig a gyártó tájékoztatása szerint megújuló energiát használnak. Ennek eredményeként a BMW várakozása szerint wattóránként mintegy 33 százalékkal csökkenhet a szén-dioxid-kibocsátás a Gen5 cellákhoz képest, ami az akkumulátorgyártás hagyományosan magas kibocsátását tekintve jelentős előrelépés.
Az új üzem ráadásul egy nagyobb bajorországi akkumulátortechnológiai hálózat része. A fejlesztési és kísérleti gyártási tevékenység többek között Parsdorfban, Hallbergmoosban, valamint a BMW müncheni Kutatási és Innovációs Központjában zajlik. A közeli Salchingban pedig 2025 vége óta működik egy kompetenciaközpont, amely az akkumulátorcellák és a gyártás során keletkező maradványanyagok közvetlen újrahasznosításával foglalkozik. Ezzel a BMW egyetlen régión belül fedi le a fejlesztést, a sorozatgyártást és az újrahasznosítást, vagyis az akkumulátor teljes életciklusát.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
