A BYD ismét olyan árat tett az asztalra, amelytől biztosan összerándul néhány vállalatvezetői gyomor: az új Qin Max EV mindössze 109 900 jüanért, azaz nagyjából 16 500 dollárért kapható Kínában, miközben a hasonló méretű Tesla Model 3 legolcsóbb változata a duplájába, körülbelül 35 000 dollárba kerül. A két autó között így csaknem 18 500 dolláros, vagyis közel 53 százalékos árkülönbség tátong — méghozzá úgy, hogy a BYD modellje a hatótáv terén sem marad alul.
A BYD megint két új szedánt dobott piacra egy héten belül
A Qin Max nem egyedülálló bejelentés: mindössze néhány nappal azelőtt, hogy megismerhettük, a BYD már bemutatta a Seal 06-ot is, egy hasonló kategóriájú elektromos szedánt. Az új Max-változat a rendkívül népszerű Qin családba illeszkedik, a kínálatban a Qin L fölött helyezkedik el, és két hajtáslánc-változatban is elérhető: tisztán elektromosként, valamint DM-i technológiájú, konnektorról tölthető hibridként. A plug-in hibrid Qin Max DM-i már 99 900 jüanért, azaz körülbelül 15 000 dollárért is megvásárolható, míg a teljesen elektromos EV-változat alapára 109 900 jüan. A BYD saját kommunikációja szerint a Qin Max „a B-szegmens szedánkategóriájának legjobb választása a fiatalok számára” kíván lenni, mivel a vállalat legújabb akkumulátor-, szoftver- és technológiai fejlesztéseit hozza el egy viszonylag elérhető árponton.
Méretben is felveszi a versenyt a Tesla Model 3-mal
A Qin Max 4866 milliméter hosszú, 1880 milliméter széles és 1495 milliméter magas, tengelytávja pedig 2820 milliméter — vagyis méreteit tekintve valamelyest még nagyobb is, mint a Tesla Model 3. Ez azért érdekes adalék, mert a BYD nemcsak árban, hanem térben is komolyabb csomagot kínál a vásárlóknak, ami tovább élezi a két modell közötti versenyhelyzetet.
Öt perc alatt 70 százalékra tölt a BYD villámtöltő rendszere
A legtöbb friss BYD-modellhez hasonlóan a Qin Max EV is megkapta a vállalat Blade Battery 2.0 akkumulátorát és a hozzá tartozó Flash Charging villámtöltési rendszert. A gyártó adatai szerint az akkumulátor töltöttsége mindössze öt perc alatt emelhető 10-ről 70 százalékra, míg a gyakorlatban szinte teljes feltöltésnek számító 10-ről 97 százalékra jutás mindössze kilenc percet vesz igénybe. Ezek az értékek a jelenlegi piaci mezőnyben is kiemelkedőnek számítanak, és jól mutatják, hogy a BYD a töltési sebességet is versenyelőnyként pozicionálja a Tesla és más riválisok ellenében.
A tisztán elektromos változat egyetlen villanymotort használ, amely két teljesítményszinten rendelhető: az alapváltozat 120 kW-ot, azaz 160 lóerőt kínál, míg az erősebb kivitel 240 kW-ra, vagyis 321 lóerőre képes. A hatótáv szintén konfigurációfüggő: a kínai CLTC mérési ciklus szerint az egyik változat akár 530, a nagyobb hatótávú kivitel pedig akár 630 kilométert is képes megtenni egyetlen feltöltéssel. Ez utóbbi érték magasabb, mint a Tesla Model 3 hátsókerék-hajtású változatának 634 kilométeres CLTC-hatótávja — miközben a BYD ára ehhez a teljesítményhez a Tesla árának kevesebb, mint a felét kéri el.
A plug-in hibrid Qin Max DM-i egy 1,5 literes benzinmotort párosít egy 175 kW-os, azaz 234 lóerős villanymotorral. Tisztán elektromos üzemmódban a CLTC szabvány szerint akár 320 kilométeres hatótávra képes, a benzinmotor és az akkumulátor együttes használatával pedig az összesített hatótáv elérheti a 2370 kilométert — ami gyakorlatilag azt jelenti, hogy egyetlen teletankolással és feltöltéssel akár Budapesttől Lisszabonig is elférne.
Prémium technológia a belső térben és a vezetéstámogatásban
A Seal 06-hoz hasonlóan a Qin Max is a BYD legújabb belsőépítészeti nyelvét kapta. A műszerfal központi eleme egy 15,6 colos infotainment érintőkijelző, amelyet egy 8,8 colos, a vezető előtt elhelyezett digitális műszeregység egészít ki. Ennél is fontosabb fejlesztés azonban, hogy a Qin Max megkapta a BYD God’s Eye B fejlett vezetéstámogató rendszerét is — egy olyan technológiát, amelyet a gyártó eddig szinte kizárólag a drágább modelljeinek tartott fenn. A rendszer részét képezi egy tetőre szerelt LiDAR-szenzor is, amely olyan funkciókat tesz lehetővé, mint a Navigation on Autopilot (NOA), amely autópályán és városi környezetben egyaránt képes támogatni a vezetőt.
Ugyanaz az autó két márkanév alatt?
Külön érdekesség, hogy a Qin Max EV gyakorlatilag pontosan ugyanannyiba kerül, mint a hasonló méretű Seal 06, amelyet a BYD ugyanazon a héten dobott piacra. Bár a Seal 06 az Ocean sorozat, a Qin Max pedig a Dynasty modellcsalád tagjaként kerül forgalomba, műszaki szempontból a két autó lényegében ugyanannak az elektromos szedánnak két különböző, márkázási szempontból elkülönített változata. Ez a stratégia — ugyanazon műszaki alap két különböző terméknévvel és arculattal történő piacra dobása — arra utal, hogy a BYD tudatosan próbálja lefedni a kínai vásárlók különböző márkapreferenciáit, anélkül, hogy valós termékfejlesztési többletköltséget vállalna.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
