Törökországban, az izmiti gyárban pénteken elindult a Hyundai első B-szegmensbe tartozó elektromos autójának, az Ioniq 3-nak a sorozatgyártása — és ezzel egy 250 millió eurós beruházási projekt is célba ért. A Hyundai nem titkolja a nagyravágyó célt: a vállalat kifejezetten Európa legjobb autójává akarja tenni az új modellt, amely mérete és pozicionálása alapján az Inster és a Kona Electric közé kerül.
Miért pont most van szükség erre a modellre
Az Ioniq 3 érkezése nem véletlen időzítés. Az európai B-szegmens — vagyis a kompakt autók piaca — az újautó-eladások mintegy 15 százalékát adja, ez pedig hatalmas volumen. Jelenleg ennek a szegmensnek csupán körülbelül 14 százaléka tisztán elektromos, az elemzői előrejelzések szerint viszont ez az arány 2035-re elérheti a 65 százalékot. Ez az a piac, ahol a kínai gyártók, élükön a BYD-vel, eddig különösen agresszíven terjeszkedtek, hiszen az olcsóbb, kisebb autók kategóriájában a nyugati márkák sokáig alig kínáltak valódi elektromos alternatívát. Az Ioniq 3 pontosan ezt a hiányt igyekszik betölteni, és ez a Hyundai első olyan elektromos autója, amelyet kifejezetten az európai piac igényeire szabtak.
A gyártás Törökországban indult, komoly beruházás mellett
Az Ioniq 3 lett a vállalat első, izmiti gyárban készülő, tisztán elektromos modellje. A váltás nem volt olcsó mulatság: a Hyundai 250 millió eurót, átszámítva nagyjából 290 millió dollárt fordított arra, hogy az üzemet felkészítse az elektromosautó-gyártásra, ennek keretében pedig a gyár körülbelül felét modernizálták. A beruházás nem áll meg itt — jövőre ugyanebben az üzemben indul a következő generációs BAYON és i20 gyártása is, vagyis Izmit a Hyundai egyik kulcsfontosságú európai gyártóbázisává válik. Kezdetben évi 30 000 darab Ioniq 3 legyártását tervezik, ami egy vadonatúj modell esetében óvatos, de reálisnak tűnő induló volumen.
A minőségbiztosítás fontosságát jól mutatja, hogy a Hyundai Motor Group vezérigazgatója, Chung Euisun augusztus elején személyesen látogatott el az izmiti gyárba, hogy a tömeggyártás megkezdése előtt saját szemével ellenőrizze az üzemet. „A tömeggyártás kezdeti szakaszától kezdve a minőséget kell a legfontosabb szempontként kezelnünk” — mondta a dolgozóknak, majd hozzátette: „Különösen a biztonság területén kell biztosítanunk, hogy az autót Európa legjobb járműveként ismerjék el.” Az értékesítés a Hyundai közlése szerint szeptemberben indul, majd az év további részében fokozatosan újabb piacokon is elérhetővé válik a modell.
Kétféle akkumulátor, gyakorlatilag azonos hatékonysággal
Az Ioniq 3 két akkumulátorcsomaggal rendelhető majd, és a két verzió közötti különbség jól mutatja, hogyan gondolkodik a Hyundai a szegmens igényeiről:
- 42,2 kWh-s alapváltozat — WLTP szerint akár 344 km hatótáv
- 61 kWh-s, hosszabb hatótávú kivitel — WLTP szerint akár 496 km hatótáv, amit a Hyundai „kategóriaelső” hatótávként jellemez
Villámtöltés fél óra alatt, új szoftverrendszerrel
A töltési sebesség is versenyképes: DC villámtöltőn a 42,2 kWh-s akkumulátoros Ioniq 3 körülbelül 29 perc alatt tölthető fel 10-ről 80 százalékra, a nagyobb, 61 kWh-s verzió esetében pedig ugyanez a művelet mindössze egy perccel tovább, körülbelül 30 percig tart. Ez a szám azért is fontos, mert azt mutatja, hogy a nagyobb akkumulátor nem jár arányosan hosszabb töltési idővel — vagyis a vásárlók a nagyobb hatótávért cserébe gyakorlatilag nem fizetnek kényelmi hátránnyal a töltőn.
Az Ioniq 3 emellett egy fontos szoftveres újdonságot is hoz a Hyundai európai kínálatába: ez lesz a márka első, Európában forgalmazott modellje, amely megkapja az új Pleos OS operációs és infotainment rendszert. Az Android Automotive OS alapjaira épülő platform az okostelefonokéhoz hasonló élményt kínál, letölthető alkalmazásokkal és személyre szabható képernyőkkel. A vásárlók 12,9 vagy 14,6 colos központi kijelző közül választhatnak, opcionálisan pedig külön műszeregység is rendelhető. A rendszer részét képezi a Gleo AI is, a Hyundai új, mesterséges intelligencián alapuló digitális asszisztense.
Méretek: kompakt kívül, meglepően tágas belül
A Hyundai Ioniq 3 hossza 4155 milliméter, szélessége 1800 milliméter, magassága pedig 1505 milliméter, a tengelytávja pedig 2680 milliméter — vagyis valamivel kisebb, mint a testvérmodellnek számító Kia EV3. A kompakt külső méretek ellenére a Hyundai szerint a helykínálat terén is mércét állíthat a saját kategóriájában: a csomagtartó akár 441 liter befogadóképességű is lehet, ami a szegmensben kifejezetten jó eredmény. Ezzel az Ioniq 3 gyakorlatilag azt üzeni a piacnak, hogy a kompakt méret és a praktikum ma már nem zárja ki egymást egy villanyautónál.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
