Új szintre lépett az autonóm közlekedés hazai jelenléte, ugyanis Budapesten megkezdődött az önvezető járművek valós közúti tesztelése. A mostani próbaüzemben egyelőre két autó vesz részt, amelyek az I. kerületben, elsősorban a Budai Vár és környékének utcáin közlekednek. A csütörtöki bemutatón elhangzott, hogy ez nem véletlen helyszínválasztás: a várnegyed a városi közlekedés egyik legösszetettebb közege, így ideális terep annak vizsgálatára, mire képes az autonóm technológia a gyakorlatban.
A tesztelés jelentőségét az adja, hogy ez már nem zárt pályás, mesterségesen kialakított környezetben zajlik, hanem valós forgalomban, valós közlekedési szituációk között. A szűk utcák, a meredek emelkedők, az éles fordulók, a macskaköves szakaszok és a sűrű, kiszámíthatatlan városi forgalom együtt olyan kihívást jelentenek, amely még a legfejlettebb vezetéstámogató rendszereket is komoly próbatétel elé állítja. Éppen ezért a szakemberek szerint ha a technológia itt jól teljesít, az erős bizonyítéka lehet annak, hogy más városi környezetben is megbízhatóan használható lesz.
Nem akármilyen technológia dolgozik az autókban
A budapesti tesztben részt vevő járművek a kínai Zeekr 001 elektromos modelljei, amelyek autonóm rendszereit az izraeli Mobileye biztosítja. A háttérben tehát egy komoly nemzetközi technológiai együttműködés áll, amelyben a járműipari fejlesztés, a mesterséges intelligencia és a valós közúti tapasztalatszerzés találkozik. A HUN-REN SZTAKI szerint a most bemutatott fejlesztési platformok a Mobileye és a ZalaZONE együttműködésének újabb mérföldkövét jelentik.
A mostani próbaüzem ugyanakkor nem teljesen önálló, emberi beavatkozás nélküli közlekedést jelent. Az Index beszámolója szerint a bemutatott autók egyelőre Level 2+, vagyis 2+ szintű önvezető technológiával működnek. Ez azt jelenti, hogy az autó számos feladatot képes támogatni vagy részben átvenni, de a rendszer még nem tekinthető teljes autonómiának, a felügyelet továbbra is kulcsfontosságú. Ez azért lényeges, mert a közbeszédben gyakran minden fejlett vezetéstámogató megoldást „önvezetésnek” neveznek, miközben a technológiai szintek között jelentős különbségek vannak.
Miért éppen a Budai Vár?
A Budai Vár környéke nemcsak Budapest egyik legismertebb része, hanem közlekedési szempontból is különösen nehéz terep. Az útvonalak sok helyen szűkek, a beláthatóság korlátozott, a domborzati viszonyok változatosak, és a forgalmi helyzetek is gyorsan változhatnak. Egy ilyen történelmi városszövetben az autonóm rendszereknek egyszerre kell pontosan érzékelniük a környezetet, gyorsan reagálniuk és biztonságosan értelmezniük a közlekedés minden résztvevőjének mozgását.
A teszt egyik legfontosabb üzenete éppen az, hogy a fejlesztők nem egyszerű, steril körülmények között akarják bizonyítani a rendszer működését. A cél sokkal inkább az, hogy az önvezető technológia rögtön az egyik legnehezebb városi közegben mutassa meg, mire képes. A bemutatón ennek kapcsán azt is hangsúlyozták, hogy ha az autók egy ilyen összetett környezetben boldogulnak, akkor a világ számos más pontján is jó eséllyel helyt tudnak majd állni.
Többről van szó, mint látványos bemutatóról
A budapesti közúti teszt nem pusztán technológiai kirakat. A projekt hosszabb távú célja, hogy az autonóm rendszereket más városokban és eltérő környezetekben is kipróbálják, vagyis a mostani budai próbaüzem csak az első állomás lehet egy szélesebb programban. Már a mostani beszámolókban is megjelent, hogy a későbbiekben további magyarországi városokban, különböző forgalmi körülmények között folytatódhatnak a kísérletek.
Emellett az is cél, hogy az érdeklődő közönség közelebbről is megismerhesse az önvezető autók működését, vagyis a fejlesztés társadalmi és edukációs szerepet is kaphat. Ez azért különösen fontos, mert az autonóm közlekedés elfogadottsága nemcsak a technológia fejlettségén múlik, hanem azon is, mennyire értik és mennyire bíznak benne az emberek. Egy valós közúti budapesti teszt ebből a szempontból is fontos lépés lehet.
Az önvezetés egyik legnagyobb ígérete a biztonság
A fejlesztésben részt vevő szakemberek szerint az autonóm technológia egyik legfontosabb ígérete a közlekedésbiztonság javítása lehet. A közúti balesetek döntő többsége ma is emberi hibára vezethető vissza, legyen szó figyelmetlenségről, rossz döntésről, helytelen reakcióról vagy fáradtságról. Az automatizált rendszerek éppen ezeknek a kockázatoknak a csökkentésében játszhatnak kulcsszerepet, különösen akkor, ha a szenzorok, a kamerák, a térképezési adatok és a mesterséges intelligencia együtt gyorsabban és pontosabban értelmezik a forgalmi helyzeteket, mint ahogy arra sok esetben az ember képes.
Ez a törekvés szorosan kapcsolódik az Európai Unió hosszú távú közlekedésbiztonsági céljaihoz is, amelyek között szerepel a halálos közúti balesetek számának drasztikus csökkentése, hosszabb távon pedig a nullához közelítése. A budapesti teszt ebből a szempontból nemcsak egy technológiai fejlesztés helyi állomása, hanem annak a tágabb közlekedési jövőképnek is a része, amelyben az intelligens rendszerek fokozatosan egyre nagyobb szerepet kapnak a mindennapi közlekedésben.
Budapest fontos szerepet kaphat az autonóm mobilitásban
A mostani bemutató arra is rámutat, hogy Budapest és Magyarország egyre láthatóbb szereplővé válhat az autonóm járműtechnológiák fejlesztésében és tesztelésében. A ZalaZONE-hoz kötődő háttér, a Mobileye részvétele, valamint a fővárosi valós közúti teszt együtt azt jelzi, hogy az ország nemcsak követni akarja az önvezetés globális trendjeit, hanem bizonyos területeken aktívan részt is kíván venni azok alakításában.
Különösen figyelemre méltó, hogy mindez egy olyan elektromos modellen keresztül történik, mint a Zeekr 001, vagyis a teszt egyszerre kapcsolódik az elektromobilitáshoz és az önvezető rendszerek fejlődéséhez. Ez a két terület a következő évek autóiparának egyik legfontosabb irányát adhatja, így a budapesti közúti próbaüzem jóval többet jelent egyszerű technológiai érdekességnél: előrevetíti, milyen lehet a városi közlekedés következő korszaka.
Budapesten tehát valóban megkezdődött az önvezető autók valós közúti tesztelése, méghozzá rögtön az egyik legnehezebb városi terepen, a Budai Vár környékén. A két Zeekr 001 elektromos autóban dolgozó Mobileye-technológia most olyan körülmények között bizonyíthat, amelyek sokat elárulnak majd arról, mennyire áll közel az autonóm közlekedés a hétköznapi használathoz. A projekt egyszerre szól technológiai fejlődésről, közlekedésbiztonságról, nemzetközi együttműködésről és arról, hogy Magyarország milyen szerepet tud betölteni az önvezető járművek európai fejlesztési térképén.
