Újabb hatalmas finanszírozást húzott be a nehéz elektromos teherautókra specializálódott kínai Zeron. A cég 1,2 milliárd jüanos, vagyis nagyjából 151 millió eurós tőkebevonást jelentett be, amelyet a CATL-hez kötődő Puquan Capital, a Momenta és a Nio Capital vezetett. A mostani kör különösen figyelemre méltó, mert jól mutatja, hogy a kínai iparág legfontosabb szereplői egyszerre látnak fantáziát az elektromos nehézteherautókban és az önvezető logisztikai megoldásokban.
A friss befektetés alig fél évvel követi a vállalat előző, 500 millió jüanos finanszírozási körét, amelyet 2025 közepén zárt le a startup. Akkor már a Momenta is a befektetők között volt, most azonban a forrásbevonás összege több mint a duplájára nőtt, ami egyértelműen jelzi, hogy a Zeron körül jelentősen felpörgött az érdeklődés.
Az iparág legnagyobb nevei álltak be a Zeron mögé
A befektetői kör súlya önmagában is erős üzenet a piacnak. A CATL a világ egyik legnagyobb akkumulátorgyártójaként a villamosítási oldalról ad komoly hitelességet a projektnek, a Momenta az önvezető technológiák egyik legismertebb kínai szereplője, míg a Nio Capital jelenléte azt mutatja, hogy az elektromos mobilitás tágabb ökoszisztémája is lát potenciált a nehéz haszonjárművek szegmensében.
Ez azért is fontos, mert a nehéz-teherautók elektrifikációja jóval bonyolultabb feladat, mint a személyautóké. A nagy tömeg, a hosszú távú fuvarozási igények, az akkumulátorok költsége és a töltési infrastruktúra kérdése egyszerre nehezíti a piac felfutását. Éppen ezért egy ilyen összetételű befektetői kör azt sugallja, hogy a Zeron nem egyszerűen egy újabb startup, hanem olyan szereplő lehet, amely technológiai és iparági partnerségek révén gyorsan tud skálázódni. Ezt a piaci jelentőséget az is erősíti, hogy több kínai gyártó 2026-ban már Európa felé is nyitna az elektromos nehézteherautók piacán.
2022-ben indult, de már komoly szállítási számokat mutat
A Zeront 2022 áprilisában alapították, és a vezetésben olyan szakemberek jelentek meg, akik korábban a TuSimple-nél és a Sany Heavy Trucknál is fontos szerepet töltöttek be. A nyilvánosan elérhető beszámolók szerint a cég mögött eleve olyan tapasztalat állt össze, amely egyszerre kapcsolódik az autonóm fuvarozáshoz és a nehézgépjármű-gyártáshoz.
A vállalat két modelljével, a Jingzhe és a Xiaoman típussal 2025 végéig már több mint 1600 járművet szállított le. Ez egy startup esetében kifejezetten erős szám, különösen egy olyan szegmensben, ahol nemcsak a technológia, hanem a megbízhatóság, az üzemeltetési költség és a flottaszintű használhatóság is kulcstényező. A korábbi, 2025 nyári hírek még nagyjából 700 darabos kumulált szállításról írtak, vagyis a cég azóta érdemben fel tudta gyorsítani a piacra vitelt.
Az önvezetés lehet a következő nagy dobás
A Zeron jövőjében az autonóm technológia kulcsszerepet játszhat. Ezt támasztja alá, hogy a Momenta immár negyedik alkalommal fektetett be a vállalatba. A China Daily szerint a startup már egy végponttól végpontig működő önvezető rendszert is felépített, amely multimodális nagy nyelvi modellekre támaszkodik, és ezt már valós logisztikai környezetben tesztelik.
A Momenta vezérigazgatója, Cao Xudong így fogalmazott: „Az elmúlt néhány évben végigkövettük a csapat folyamatos előrehaladását. Az önvezető nehéz teherautókban rejlő lehetőség óriási, és ez tovább erősíti a Zeron jövőjébe vetett bizalmunkat.”
A cégvezetés szerint a Zeron tudatosan nem a könnyebb utat választotta. Huang Zehua alapító és vezérigazgató arról beszélt, hogy a vállalat már a kezdetektől a saját járműplatform fejlesztésére koncentrált, nem pedig arra, hogy kizárólag szoftverszállítóként jelenjen meg a piacon. „Sok startup inkább valami könnyebbel kezdi, de mi már a kezdetektől úgy döntöttünk, hogy a legnehezebb részt vállaljuk magunkra — magát a járművet” – mondta Huang.
Már 2026-ban jöhet a sofőr nélküli működés
A Zeron célja az, hogy 2026 második negyedévében elindítsa a rendszeres, sofőr nélküli működést. Ha ezt valóban sikerül megvalósítani, az komoly mérföldkő lehet nemcsak a vállalat, hanem az egész elektromos és autonóm teherautós iparág számára is. A nehézteherautók esetében a munkaerőköltség, az üzemidő és a logisztikai hatékonyság kiemelt jelentőségű, ezért az önvezetés itt különösen nagy üzleti előnyt jelenthet.
Emellett a vállalat 2026-ra 5000 nehézteherautó leszállítását célozza meg, Huang Zehua szerint pedig a Zeron akár már ebben az évben elérheti a nullszaldós működést. Ez különösen ambiciózus cél egy olyan piacon, ahol a gyártási felfutás és a technológiai fejlesztés egyszerre emészti a tőkét. Ugyanakkor a mostani finanszírozási kör alapján látszik, hogy a befektetők szerint a startup jó eséllyel képes lehet gyorsan kinőni a korai fázist.
Miért fontos ez az egész piac számára?
A Zeron esete azért érdekes, mert jól mutatja, merre tart a kínai haszonjármű-piac. Már nem pusztán arról van szó, hogy több elektromos teherautó jelenik meg az utakon, hanem arról, hogy a gyártók az elektrifikációt és az önvezetést egyetlen, integrált technológiai csomagként kezdik kezelni. Ebben a versenyben azok a cégek lehetnek előnyben, amelyek saját járműplatformmal, erős akkumulátoros háttérrel és fejlett szoftveres partnerekkel egyszerre rendelkeznek.
A mostani tőkebevonás alapján a Zeron egyértelműen ebbe a körbe szeretne bekerülni. Ha a vállalat valóban teljesíteni tudja a 2026-os önvezető indulást és az 5000 darabos szállítási célt, akkor rövid időn belül a kínai elektromos nehézteherautó-piac egyik legfontosabb szereplőjévé válhat.
