Az Nvidia a CES 2026 nyitóelőadásán egyértelmű üzenetet küldött az autóiparnak: az autonóm vezetés következő szintje már nem pusztán az érzékelésről, hanem a gondolkodásról szól. Az Nvidia vezérigazgatója, Jensen Huang szerint elérkezett a fizikai mesterséges intelligencia „ChatGPT-pillanata”, amely alapjaiban változtathatja meg az önvezető rendszerek működését.
Alpamayo: gondolkodó mesterséges intelligencia az autókban
A legfontosabb bejelentés az Alpamayo nevű, nyílt forráskódú mesterségesintelligencia-modellcsalád volt, amely kifejezetten autonóm és vezetéstámogató rendszerekhez készült. Az Alpamayo nemcsak felismeri a környezetét, hanem képes értelmezni és végiggondolni a ritka, szokatlan forgalmi helyzeteket is, amelyek eddig gyakran megzavarták az önvezető rendszereket.
A zászlóshajó Alpamayo 1 egy tízmilliárd paraméteres Vision–Language–Action architektúrára épül. Videóalapú bemenetből nemcsak manővereket számol, hanem azt is meg tudja magyarázni, miért hozta meg az adott döntést, ami új szintű átláthatóságot jelent az autonóm vezetésben.
Nyílt forráskód, Android-szerű stratégia
Az Nvidia tudatosan a nyílt forráskód felé fordult. Az Alpamayo 1 modell súlyai elérhetők lesznek a Hugging Face felületén, emellett bemutatkozott az AlpaSim szimulációs környezet és egy több mint 1700 órányi valós vezetési adatot tartalmazó adatcsomag is. Ez egyértelmű törekvés arra, hogy az Nvidia az autonóm vezetés „Androidjává” váljon, miközben például a Tesla továbbra is zárt rendszerként kezeli a Full Self-Driving szoftverét.
Mercedes-Benz: az első sorozatgyártású Alpamayo-autó
A bejelentések egyik legkézzelfoghatóbb eleme a Mercedes-Benz és az Nvidia együttműködése volt. Jensen Huang megerősítette, hogy a következő generációs Mercedes-Benz CLA lesz az első sorozatgyártású modell, amely megkapja az Nvidia teljes autonóm vezetési szoftvercsomagját, beleértve az Alpamayo gondolkodási képességeit is.
Az Egyesült Államokban a rendszer 2026 első negyedévében indul, Európában a második negyedévben, míg Ázsiában az év későbbi szakaszában válik elérhetővé. A megoldás hivatalosan SAE 2+ szintű vezetéstámogatásként debütál, vagyis a vezető folyamatos figyelmét igényli, de a Mercedes egyértelműen a magasabb, akár 4-es szintű automatizálás felé tart.
MB.DRIVE ASSIST PRO és a Vera Rubin platform
A Mercedes szerint az MB.DRIVE ASSIST PRO a navigációt és a vezetéstámogatást egyetlen, folyamatos élménnyé olvasztja, amely városi környezetben is támogatja az autót a parkolótól a célállomásig. A rendszer különlegessége, hogy a kormányzás bármikor felülírható anélkül, hogy a funkció kikapcsolna, mindezt egy harminc érzékelőből álló szenzorkészlet támogatja.
A háttérben az Nvidia új Vera Rubin platformja dolgozik, amely a Blackwell architektúra utódja. Ez a hatlapkás AI-rendszer adatközponti környezetben futtatja az autonóm vezetéshez szükséges szimulációkat és tanítási folyamatokat, amelyek eredményei végül az autók fedélzetén futó Alpamayo-modellekben jelennek meg. Az Nvidia üzenete világos: az autonóm vezetés jövője a gondolkodó, magyarázni képes mesterséges intelligenciáé.
