A BMW Csoport egy újabb mérföldkőhöz érkezett az elektromos autóiparban, amikor beépítette a Solid Power által fejlesztett nagyméretű szilárdtest-akkumulátorokat egy BMW i7 tesztautóba. A cél nem csupán laboratóriumi vizsgálat, hanem az, hogy valós közúti körülmények között teszteljék a cellák viselkedését, különös tekintettel a hőtűrésre, a belső nyomásra és a térfogatváltozásra. Ez a projekt hosszú távon áttörést jelenthet a jövő elektromos autóinak energiatárolási megoldásaiban.
Több éves együttműködés gyümölcse
A BMW és a Solid Power kapcsolata már 2016 óta tart, de a valódi áttörés 2021-ben következett be, amikor technológiaátadási megállapodást írtak alá. Ez lehetővé tette, hogy a BMW saját mérnökei integrálják a szilárdtest cellákat egy működő akkumulátorcsomagba, amely most már a BMW i7 luxuslimuzinban is működik. Ez nemcsak mérnöki bravúr, hanem stratégiai lépés is a következő generációs energiatárolás felé.
Új akkumulátor – ismerős formátumban
A BMW által tesztelt szilárdtest-akkumulátor koncepciója a már jól ismert Gen5 prizmás cellák struktúrájára épül, ám a modulrendszert átalakították, hogy igazodjon a szilárdtest cellák eltérő fizikai és hőtechnikai tulajdonságaihoz. Fontos megjegyezni, hogy ezek még nem a hamarosan érkező Gen6 hengeres cellák, amelyek majd a „Neue Klasse” modellcsalád részeként 2025-től lépnek piacra. A most alkalmazott megoldás tehát egy köztes lépés, amely már most értékes adatokat szolgáltat a fejlesztéshez.
Innováció a kénalapú elektrolittal
A Solid Power elektrolitként kénalapú szilárd anyagot alkalmaz, amely nemcsak nagyobb energiasűrűséget kínál, de biztonságosabb is, mint a jelenlegi folyékony elektrolitos lítiumion-akkumulátorok. A cég szerint szilícium anóddal akár 390 Wh/kg, míg lítiumfém anóddal 440 Wh/kg energiasűrűség is elérhető, ami messze túlszárnyalja a ma elterjedt cellatechnológiákat. Ez azt jelenti, hogy egy kisebb és könnyebb akkumulátor nagyobb hatótávot biztosíthat, ami kulcsfontosságú az elektromos járművek fejlődése szempontjából.
Sorozatgyártás még kihívás előtt áll
Bár a BMW és a Solid Power egyaránt nagy jövőt jósol a technológiának, mindkét fél hangsúlyozza, hogy további fejlesztések szükségesek, mielőtt a szilárdtest-akkumulátorok sorozatgyártásba kerülhetnek. Jelenleg még a laboratóriumi szint és a kísérleti gyártás közötti átmenet zajlik, de a tapasztalatok ígéretesek. Martin Schuster, a BMW akkumulátorcellákért felelős alelnöke elmondta, hogy a BMW i7 tesztautó jól példázza a márka technológiai nyitottságát és innovációs elkötelezettségét. John Van Scoter, a Solid Power vezérigazgatója pedig úgy nyilatkozott: „Büszkék vagyunk, hogy együttműködésünk eredményeként először került valódi szilárdtest-akkumulátor járműbe.”
BMW saját gyártástechnológia fejlesztésén dolgozik
A BMW jelenleg saját kísérleti gyártósort épít németországi Parsdorfban, az Akkumulátorcellagyártó Kompetenciaközpontban. Ez a gyártósor a Solid Power szabadalmai és kutatás-fejlesztési licencének alapján készül, és célja, hogy a BMW önállóan is képes legyen előállítani a szilárdtest cellákat. Ez a lépés nemcsak a technológiai függetlenséget erősíti, hanem a BMW hosszú távú stratégiáját is tükrözi, amely szerint saját kézben szeretnék tartani a kulcsfontosságú akkumulátorgyártási know-how-t.
A Solid Power 2011-ben indult útjára a Coloradoi Egyetem egyik kutatási projektjeként, és mára a szilárdtest-technológia egyik legismertebb szereplőjévé vált. 2022-ben elindították saját kísérleti gyártósorukat, amely évente akár 15 ezer cella előállítására is képes. Jelenleg partnereik közé tartozik a BMW mellett a Ford és az SK On is. A Solid Power jelenlegi akkumulátorai hagyományos NMC katódokat használnak, ami előnyös, hiszen nem szükséges teljesen újraépíteni a gyártósorokat – ezzel jelentős költségeket és időt takaríthatnak meg a gyártók.
Értesülj időben a legfontosabb elektromos autós hírekről! Kövess minket Facebookon, X-en, Instagramon, vagy iratkozz fel Google News és YouTube-csatornánkra!
