Kevés autó mondhatja el magáról, hogy egy egész kategóriát teremtett Európában, az 1984-ben bemutatott Renault Espace azonban pontosan ezt tette. Most, 42 évvel később a francia márka visszatér a kiindulóponthoz, és egy teljesen elektromos egyterű tanulmányautóval idézi meg a legenda eredeti gondolatát. Az E-Space Concept a Renault saját megfogalmazása szerint az eredeti Espace „szellemiségét indítja újra”. Ezt pedig nem csak egy névvel teszi, hanem formában, méretben és koncepcióban is.
Miért kell újraindítani egy modellt, amely ma is kapható?
Első hallásra furcsának tűnhet, hogy a Renault feltámaszt egy modellt, amely papíron jelenleg is szerepel a kínálatában. A mai Espace azonban már messze került attól, amit a név egykor jelentett: az aktuális generáció lényegében egy nagyméretű SUV, amely a crossoverek korának igényeihez igazodott. Ezzel szemben az új elektromos tanulmányautó sokkal közelebb áll az 1980-as évek ikonikus MPV-jének eredeti filozófiájához, vagyis a tágas, egyterű, családi és utazási célokra optimalizált karosszériához. A Renault tehát lényegében korrigálja azt az irányt, amelyet az Espace az évek során felvett. Ez egyben azt is jelzi, hogy a márka újra lát üzleti potenciált a klasszikus egyterűben, amelyet a SUV-hullám az utóbbi évtizedben szinte teljesen kiszorított a piacról.
Mit jelent az E-Space név?
A modellnév két részből épül fel, és mindkettő pontosan kijelöli a koncepció irányát. A Renault magyarázata szerint az „E” az E-Tech technológiára, vagyis a márka elektromosított hajtásrendszereire utal. A „Space”, azaz tér pedig nem meglepő módon a tágas, modern és technológiával gazdagon felszerelt utastérre utal, amely az egyterűek legfőbb érve volt mindig is. Ráadásul a névválasztás ügyesen játszik az eredeti Espace hangzásával, így egyszerre kelt nosztalgiát és jelzi a technológiai váltást. A márka ezzel azt üzeni, hogy nem egy régi modellt porol le, hanem egy régi ötletet fogalmaz újra a villanyautók korára.
Méretben a Kia PV5 és a VW ID. Buzz ellenfele
Az E-Space Concept 4700 milliméter hosszú, vagyis méreteit tekintve nagyjából egy kategóriába kerül a Kia PV5-tel és a Volkswagen ID. Buzz rövid tengelytávú változatával. Ezek a modellek egyben az elektromos Renault közvetlen riválisai is lehetnek, amennyiben az E-Space valóban sorozatgyártásba kerül. Ez a pozicionálás aligha véletlen, hiszen az elektromos egyterűk és kisbuszok szegmense az elmúlt időszakban látványosan felpörgött, a Kia PV5 pedig már komoly piaci súlyt szerzett Európában. A Renault tehát nem egy üres szegmensbe lépne be, hanem egy olyan mezőnybe, ahol a vásárlók már bizonyították, hogy van kereslet a tágas, elektromos családi autókra.
Retró formák, futurisztikus részletek
A tanulmányautó formavilága több ponton is visszanyúl az első Espace dizájnjához, de természetesen modern, futurisztikus részletekkel egészíti ki azt. Az autó elején és hátulján is széles, U alakú fénycsík húzódik végig, amely karakteres, könnyen felismerhető arcot ad neki. Az orr közepén ugyanakkor egy világító, lebegő hatású rombuszminta jelenik meg, amely a Renault logójának modern értelmezéseként is olvasható. A szögletes nappali menetfények pedig szinte teljesen megegyeznek a Renault 5 esetében alkalmazott megoldással, ami jól mutatja, hogy a márka tudatosan építi az egységes, retró ihletésű formanyelvet elektromos modellcsaládjában. Az R5 és az R4 után így az Espace is belép abba a sorba, amelyben a Renault a saját örökségéből merít az elektromos korszakhoz.
Akkumulátor és platform: LFP és akár 805 km-es hatótáv
A Renault egyelőre nem közölt részletes műszaki adatokat az E-Space Concept hajtásláncáról és akkumulátoráról. A vállalat ugyanakkor azon dolgozik, hogy költségcsökkentési célból lítium-vasfoszfát, vagyis LFP kémiájú akkumulátorokat vezessen be elektromos modellpalettáján, így elképzelhető, hogy a későbbi elektromos egyterű is ilyen akkumulátort kap. Az Auto Express információi szerint az E-Space a Renault új RGEV Medium 2.0 platformjára épülhet. Az új padlólemez akár mintegy 500 mérföldes, azaz körülbelül 805 kilométeres hatótávot is lehetővé tehet, ami egy nagy, családi egyterű esetében különösen erős érv lenne. A platform emellett hatótávnövelős elektromos, úgynevezett EREV hajtáslánc kialakítását is támogatja. Ez azt jelenti, hogy a Renault rugalmasan dönthet arról, tisztán elektromos vagy kiegészítő belső égésű generátorral szerelt változatot dob piacra, attól függően, mit kíván az adott piac.
Október 12-én Párizsban lehull a lepel
További részletekre sem kell már sokáig várni, ugyanis a Renault október 12-én, a Párizsi Autószalonon mutatja be hivatalosan az E-Space Conceptet. A francia gyártó összesen három tanulmányautóval készül a rendezvényre: az E-Space mellett a Renault 8 Gordini Concept és a Renault 4 JP4x4 Concept is bemutatkozik. Ezen felül a Renault több új, illetve különleges sorozatgyártású modellt is kiállít Párizsban. A látogatók többek között a Megane E-Tech Electricet, a Trafic E-Tech Electricet, a Renault 5 Turbo 3E egy „hiperszemélyre szabott” változatát, valamint a Rafale Hypnotic különkiadását is megtekinthetik. A felhozatal alapján a Renault hazai pályán egyértelműen az örökségére építő, elektromos jövőképét kívánja a középpontba állítani.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
