Svájcban 2031-től az elektromos és a hidrogénüzemű teherautóknak is útdíjat kell fizetniük. Ezzel megszűnik az a teljes mentesség, amely eddig az egyik legkézzelfoghatóbb érv volt a zéró emissziós flották mellett. A svájci parlament mindkét kamarája véglegesen rábólintott a reformra, a fuvarozók tehát már most tudják, hogy az előny nem örök. Vigaszt csak az jelent, hogy a változás lépcsőzetes: az első években még jelentős kedvezmény jár, és a teljes díjat csak 2036-tól kell megfizetni.
Lezárult a parlamenti vita: október 2-án döntöttek
A Nemzeti Tanács és a Kantonok Tanácsa október 2-án a végszavazáson fogadta el a nehézgépjármű-díjról szóló törvény módosítását, ezzel a javaslat parlamenti tárgyalása véget ért. A reform a teljesítményarányos nehézgépjármű-díjat, vagyis a németül LSVA rövidítéssel ismert útdíjat érinti. Ez általánosságban a 3,5 tonnát meghaladó megengedett össztömegű áruszállító járművekre vonatkozik. Fontos kivétel ugyanakkor, hogy a károsanyag-kibocsátás nélküli kisteherautók továbbra is mentesülnek. Ez akkor érvényes, ha a megengedett össztömegük az emissziómentes hajtáslánc többlettömege miatt legfeljebb 4,25 tonna.
Az LSVA ráadásul nem csak az autópályákon érvényes, mint sok más európai útdíjrendszer. A díjat a teljes svájci közúthálózat használatáért fizetni kell, a fő- és mellékutakon is. Az összeg több tényezőtől függ: számít a megtett távolság, a jármű megengedett össztömege és a károsanyag-kibocsátási besorolása is. Mivel a díj minden megtett kilométert terhel, a mentesség eddig a nagy futásteljesítményű flottáknál a teljes működési költség egyik legnagyobb tételét szüntette meg az elektromos és a hidrogénes teherautók esetében.
Miért szünteti meg Svájc az elektromos teherautók útdíjmentességét?
Az akkumulátoros elektromos és a hidrogénüzemű teherautók teljes LSVA-mentessége 2030 végéig marad érvényben, 2031-től azonban ezeknek a járműveknek is fizetniük kell. Ez gyakorlatilag az elektromos teherautók útdíjának bevezetését jelenti Svájcban. Ezzel eltűnik az egyik fontos közvetett pénzügyi ösztönző azoknak a vállalatoknak, amelyek flottájukat zéró emissziós haszongépjárművekre állítják át. A döntés mögött egy elvi álláspont áll: Svájc hosszú távon nem akarja az LSVA rendszerét a jármű által használt energiahordozóhoz kötni. A parlamenti tárgyalások során külön kiemelték, hogy egy hajtástól vagy üzemanyagtól függő díjrendszer adminisztratív szempontból túl bonyolult volna.
Ez a logika egyébként jól mutatja, merre tart a gondolkodás Európában. Amíg a zéró emissziós teherautók csak kis hányadát adják a forgalomnak, a kedvezmény olcsó és hatékony ösztönző. Ahogy azonban terjednek, az állam egyre nagyobb bevételtől esik el, miközben az utak kopása és fenntartása ugyanúgy terheli a költségvetést. A svájci döntés ezért nem az elektromos teherautók elleni lépés, hanem annak beismerése, hogy egy ponton minden nehézjárműnek hozzá kell járulnia az infrastruktúra költségeihez.
Öt év fokozatos kivezetés: így olvad el a kedvezmény
Svájc ugyanakkor nem egyik napról a másikra emeli a zéró emissziós teherautók terheit a hagyományos járművek szintjére. A törvény évről évre csökkenő kedvezményt ír elő, amely a tisztán elektromos és a hidrogénüzemű járművekre egyaránt vonatkozik:
- 2031: 70 százalékos kedvezmény
- 2032: 50 százalékos kedvezmény
- 2033: 30 százalékos kedvezmény
- 2034: 20 százalékos kedvezmény
- 2035: 10 százalékos kedvezmény
- 2036-tól: nincs kedvezmény, teljes díj
A fuvarozási ágazat szereplői így már most pontosan látják, hogyan változik ez a jelentős költségtényező a mentesség megszűnése után. A svájci közúti fuvarozási szövetség, az ASTAG különösen fontosnak tartotta, hogy a vállalkozások hosszú távra tervezhessenek. A nehéz haszongépjárművek amortizációs ideje hosszú, ezért az útdíjak változása jelentősen befolyásolhatja egy-egy beruházás gazdaságosságát és megtérülését. Aki ma vásárol elektromos teherautót, annak a jármű élettartamának jelentős részében már a csökkenő kedvezménnyel, majd a teljes díjjal kell számolnia.
Az Euro 6-os dízelek is drágábbak lesznek
A reform nem csak a zéró emissziós hajtásláncokat érinti, így a fosszilis üzemű flották sem úszák meg. A jelenleg legelterjedtebb Euro 6-os teherautók az LSVA legolcsóbb díjkategóriájából a második legolcsóbbba kerülnek át. Az új Euro 7-es járműveket szintén ebbe a kategóriába sorolják, de 2035-ig kedvezményeket kapnak, hogy díjszabásuk továbbra is elkülönüljön az Euro 6-os járművekétől. Ezeknek a tarifáknak a pontos kialakításáról azonban még nem született végleges döntés.
Ennek érdekes következménye van a versenyhelyzetre. Az elektromos teherautók elveszítik a teljes mentességüket, ugyanakkor a velük versenyző dízelek is drágább kategóriába kerülnek. Az átállás közben a különbség tehát nem tűnik el egy csapásra. Az elektromos járművek a kedvezményes években még érezhető előnyben maradnak a legelterjedtebb dízeltípussal szemben, és csak 2036 után kerülnek valóban azonos díjszintre a hagyományos flottákkal, feltéve, hogy a végleges besorolás ezt így rögzíti.
Hét évvel előre kell szólni minden változásról
Egy további új szabály szintén a hosszabb távú tervezhetőséget szolgálja. A jövőben hét évvel korábban be kell jelenteni, ha módosítani akarják a járművek LSVA-díjkategóriákba sorolását. A fuvarozók így a várható díjváltozásokat jóval előbb beépíthetik a járműbeszerzési és amortizációs döntéseikbe, ami egy nagy értékű flottánál komoly kockázatcsökkentést jelent. A rendelkezés eleinte vitát váltott ki a Nemzeti Tanács és a Kantonok Tanácsa között, végül azonban a kompromisszumos megállapodás része lett.
A Szövetségi Tanácsnál a labda, és még népszavazás is jöhet
A végszavazással a reform politikailag jóváhagyást kapott, számos részlet azonban még rendezésre vár. A Szövetségi Tanácsnak módosítania kell a végrehajtási rendeletet, amelyben többek között meghatározzák a konkrét LSVA-tarifákat és a különböző járműtípusok végleges besorolását az egyes díjkategóriákba. Ezért például az Euro 7-es teherautók pontos kezelésében még maradt mozgástér, és a fuvarozók csak a rendelet elfogadása után számolhatnak forintra, illetve frankra pontosan.
A reform ráadásul nem lép hatályba azonnal a parlamenti végszavazás után. Előbb le kell járnia annak a határidőnek, amely alatt Svájcban fakultatív népszavazást lehet kezdeményezni a törvénymódosításról. A svájci közvetlen demokráciában ez bevett lépés, és csak akkor vezet tényleges népszavazáshoz, ha a kezdeményezők a határidőn belül összegyűjtik a szükséges aláírásokat. Ha ez nem történik meg, a módosítás az ütemterv szerint életbe léphet, és 2031-től véget ér az elektromos teherautók ingyenes svájci korszaka.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
