A Mitsubishi Motors Europe modellfrissítést hajt végre az Eclipse Cross elektromos kompakt SUV-on, és ennek középpontjában két teljesen új akkumulátor áll. A hosszú hatótávú változat WLTP-hatótávja a korábbi 635 kilométerről 650 kilométerre nő, miközben egy új, olcsóbb belépő szintű verzió is megjelenik a kínálatban. A változtatás nem véletlen egybeesés: a Mitsubishi gyakorlatilag ugyanazt az akkumulátor-technológiát kapja, amit a Renault alig több mint egy héttel korábban jelentett be a Scenic számára.
Két akkumulátor, két filozófia
Az Eclipse Cross 2025-ben mutatkozott be elsőkerék-hajtással, 160 kW teljesítményű villanymotorral és 87 kWh kapacitású NMC-akkumulátorral. A mostani frissítés ezt a nagy kapacitású akkumulátort egy továbbfejlesztett, 89 kWh-s NMC-verzióra cseréli, ami a maximális WLTP-hatótávot 635-ről 650 kilométerre emeli. Emellett a Mitsubishi bevezet egy közepes méretű, 67 kWh-s LFP-akkumulátort is, amely cell-to-pack (C2P) felépítést alkalmaz, és önmagában is akár 472 kilométeres hatótávra képes. A villanymotor teljesítménye mindkét változatnál változatlan marad, továbbra is 160 kW.
Honnan az örökség: a Renault Scenic és a szövetség
Az, hogy a Mitsubishi pontosan ugyanezeket az akkumulátorokat kapja, mint amit a Renault nemrég a Scenic esetében jelentett be, nem a véletlen műve. Az Eclipse Cross második generációja ugyanis nem önálló Mitsubishi-fejlesztés, hanem a Renault–Mitsubishi–Nissan Szövetség közös projektje — még akkor is, ha maga a szövetség az utóbbi időszakban egyre inkább a felbomlás jeleit mutatja. Emiatt a két modell műszakilag nagyrészt megegyezik, és mindkettő az AmpR Medium platformra épül, amelyet a Renault időközben RG Medium 1.0 néven vezetett be újra. Érdekesség, hogy a Renault Mégane E-Tech Electric szintén megkapta ugyanezt az LFP-akkumulátort a legutóbbi modellfrissítése során, vagyis a technológia mostanra a teljes szövetségi paletta közös nevezőjévé vált. Az új LFP-akkumulátor 232, szorosan elhelyezett pouch cellából épül fel, amelyeket közvetlenül az akkumulátorcsomagba integráltak, így 53 százalékos helykihasználást sikerült elérni — ez a szám jól mutatja, mekkora előrelépés történt a csomagolási hatékonyságban a korábbi generációhoz képest.
Gyorsabb töltés is jár az új cellákkal
A frissítés nemcsak a hatótávot, hanem a töltési sebességet is javítja. Az új, 67 kWh-s LFP-akkumulátor legfeljebb 165 kW-os DC-villámtöltési teljesítményt bír el, és a gyártó szerint 15-ről 80 százalékra körülbelül 24 perc alatt tölthető fel. A nagyobb, 89 kWh-s NMC-akkumulátor valamivel alacsonyabb, 150 kW-os csúcsteljesítménnyel tölt, de ennél a változatnál is 28 percre csökken a 15–80 százalékos töltési idő — ez a Mitsubishi közlése szerint mintegy kilenc perccel rövidebb, mint a korábbi akkumulátornál. Váltakozó áramú töltésnél alapfelszereltségként 11 kW-os fedélzeti töltő jár az autóhoz, de mindkét akkumulátorváltozathoz opcionálisan rendelhető 22 kW-os egység is, ami különösen azoknak lehet hasznos, akik rendszeresen 22 kW-os AC-töltőpontokat használnak.
Mi maradt változatlan, és mi még bizonytalan
A Mitsubishi hivatalos közleményében azt hangsúlyozta, hogy a két akkumulátor-opció bevezetésével nagyobb rugalmasságot szeretne biztosítani az ügyfeleknek, hogy azok a saját életmódjukhoz illő hatótávot, töltési teljesítményt és árszintet választhassák. Érdekesség, hogy egy évvel ezelőtt, az Eclipse Cross második generációjának bemutatásakor a Mitsubishi már jelezte: 2026 közepére egy kedvezőbb árú, kisebb akkumulátoros változatot is piacra dob, amelyről akkor — a Scenic kínálatához hasonlóan — egy 125 kW-os, elsőkerék-hajtású, 60 kWh-s NMC-verzió képe rajzolódott ki. A Mitsubishi azonban a mostani bejelentésben nem tett említést erről a tervezett belépő szintű kivitelről, így egyelőre nyitott kérdés, hogy mikor és milyen paraméterekkel érkezik meg. Az elektromos kompakt SUV vontatási kapacitása továbbra is 1,1 tonna marad.
Ár és elérhetőség: egyelőre találgatás
A Mitsubishi egyelőre nem közölt pontos időpontot arra vonatkozóan, mikor kerülnek piacra a frissített Eclipse Cross változatok, és az új akkumulátoropciók árazásáról sem érkezett hivatalos információ. Viszonyítási pontként érdemes megjegyezni, hogy a jelenlegi Eclipse Cross a konfigurátor szerint a legkedvezőbb árú Diamant Plus felszereltségi szinten 43 990 eurós indulóárról érhető el — ehhez képest kell majd értékelni, mennyivel drágább vagy olcsóbb lesz az új akkumulátor-generáció.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
