Alig néhány hónapja gördült le az első Porsche Cayenne a pozsonyi gyártósorról, a vállalat máris azt fontolgatja, hogy az egész gyártást visszaviszi Németországba. A lépésnek azonban súlyos ára lehet: a sajtóértesülések szerint a költözés egyik legfontosabb feltétele, hogy a németországi dolgozók elfogadják az alacsonyabb munkaerőköltségeket. Vagyis a Porsche nem egyszerűen hazahozná a luxusterepjáró gyártását, hanem cserébe a saját embereitől kérne áldozatot — méghozzá egy olyan időszakban, amikor a márka amúgy is komoly keresletcsökkenéssel küzd.
Alig indult el, máris vinnék a szlovák gyártást
A Frankfurter Allgemeine Zeitung (F.A.Z.) iparági forrásokra hivatkozva azt írja, hogy a Porsche hosszú távon szeretné biztosítani a németországi lipcsei gyár megfelelő kihasználtságát, és épp ezért mérlegeli a Cayenne gyártásának áthelyezését. Ha a terv valóban megvalósul, akkor meglehetősen rövid életűnek bizonyulna a szlovákiai epizód, hiszen a Porsche csak idén kezdte el a Cayenne előállítását a Volkswagen-csoport pozsonyi, többmárkás üzemében. Február eleje óta a modell valamennyi változata — a hagyományos benzines kiviteltől a konnektoros hibriden át egészen a tisztán elektromos verzióig — egyetlen rugalmas gyártósoron készül Pozsonyban. A lap szerint azonban ez az állapot korántsem biztos, hogy tartós marad.
A Cayenne gyártás kulcsa: a munkaerőköltség
A költözés egész logikája egyetlen tényezőn áll vagy bukik, és ez a munkaerőköltség. Szlovákiában ugyanis a bérek jelentősen alacsonyabbak, mint a Porsche németországi üzemeiben, ami önmagában is komoly érv lenne a pozsonyi gyártás megtartása mellett. Épp ezért tűnik elsőre ellentmondásosnak a terv: a Porsche a drágább helyszínre vinné vissza a gyártást, miközben a megtérülés feltételeként azt szabja, hogy a lipcsei dolgozók fogadják el az alacsonyabb munkaerőköltségeket. A vállalat hivatalosan nem kívánta kommentálni az értesüléseket, ugyanakkor a menedzsment és az üzemi tanács központi képviselői is megerősítették, hogy jelenleg egyeztetések zajnak a kérdésről — vagyis a téma nem puszta pletyka, hanem valós tárgyalási asztalra került ügy.
Leiters küzdelme a kapacitásokkal
Amennyiben a Cayenne valóban Lipcsébe kerül, a projekt már Michael Leiters vezérigazgató irányítása alatt valósulna meg, aki 2025 elején váltotta Oliver Blumét a Porsche élén. Leiters egyik legfontosabb feladata épp a zuffenhauseni és a lipcsei gyár kapacitáskihasználtságának javítása. A munkamegosztás a két üzem között régóta adott: míg Stuttgart-Zuffenhausen elsősorban a sportautók gyártásának központja, addig Lipcse a Porsche SUV-modelljeinek otthona. Ebbe a logikába a Cayenne gyártásának hazatérése tökéletesen illeszkedne, hiszen a modell végső soron egy terepjáró — a kérdés csupán az, hogy a vállalat milyen áron, és kinek a zsebére hajtja végre az átrendezést.
Zuhanó kereslet, kínai gyengélkedés
A lépést az is sürgeti, hogy a Porsche továbbra is gyengülő kereslettel néz szembe. A vállalat a 2025-ös visszaesést követően 2026 első negyedévében világszerte mindössze 60 991 járművet adott át ügyfeleinek, ami 15 százalékos csökkenés az előző év azonos időszakához képest. A legnagyobb visszaesést Kínában szenvedte el a márka, ahol az értékesítések 21 százalékkal estek vissza. Hogy érzékeltessük, mit jelent ez kézzelfogható darabszámban: a 15 százalékos zuhanás mögött nagyjából 71 750 tavalyi átadás állhatott, vagyis a Porsche idén közel 10 800 autóval kevesebbet értékesített az első három hónapban. A sportautó-gyártó így egyszerre kénytelen piaci részesedést visszaszerezni és a felgyülemlett fölös gyártókapacitással megküzdeni — épp ez az a kettős szorítás, amely a Cayenne-költözés tervét egyáltalán napirendre tűzte.
A Volkswagen-csoport nagytakarítása
A Porsche dilemmája ráadásul nem elszigetelt jelenség, hanem egy jóval nagyobb átrendeződés része. A Volkswagen-csoport egészében ugyanis nagyszabású átszervezések zajlanak: korábbi sajtóértesülések szerint a konszern akár 100 000 munkahely megszüntetését, négy gyár bezárását és egyes márkák leválasztását is mérlegeli egy átfogó költségcsökkentési program keretében. Ebben a kontextusban a Cayenne sorsa csupán egyetlen tételsor egy sokkal hosszabb listán. Michael Leiters várhatóan az októberre tervezett tőkepiaci napon ismerteti a Porsche teljes megújulási stratégiáját, ám annak főbb elemei már most kirajzolódnak: a vállalat csökkentené a modellváltozatok számát, átszervezné a fejlesztését, és jóval nagyobb mértékben támaszkodna a csoporton belüli szinergiákra. A program részeként pedig további létszámleépítések is várhatók — a lap szerint a zuffenhauseni központban és a weissachi fejlesztőközpontban alacsony négyszámjegyű nagyságrendű állás szűnhet meg a következő időszakban.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
