Néhány éven belül megtörténhet, hogy új, olcsó benzines kisautót egyszerűen nem lehet majd kapni — legalábbis a Stellantisnál biztosan nem. A konszern bejelentette, hogy a következő generációs, európai piacra szánt kisautóit kizárólag elektromos hajtással hozza, méghozzá a megfizethetőségre kihegyezve, a legendás Citroën 2CV újjászületése köré építve a kínálatot. A döntés mögött kőkemény gazdasági logika áll, és a tét jóval nagyobb, mint egyetlen modellcsalád sorsa: az a szegmens alakul át véglegesen, amelyből Európában a legtöbben az első autójukat vásárolják.
Szakítás a „választás szabadságának” filozófiájával
A Stellantis hosszú évek óta az úgynevezett többenergiás stratégiát követi, vagyis ugyanazt a modellt jellemzően több hajtáslánccal is kínálja, így a vásárló választhat belső égésű motoros, hibrid vagy tisztán elektromos változat között. Ezt a megközelítést a konszern még idén februárban is hangsúlyosan megerősítette, amikor jelentős leírásokat jelentett be az elektromosautós üzletágával kapcsolatban. Antonio Filosa vezérigazgató akkor úgy fogalmazott, hogy a csoport a „választás szabadságának jelzőfénye” kíván lenni, különösen azok számára, akiknek az életmódja vagy a munkája miatt a hibridek és a fejlett belső égésű motorok jelentik a legjobb megoldást. A vállalat tehát egyszerre fejlesztette tovább az elektromos mobilitást, és erősítette a hagyományos, illetve hibrid kínálatát — legalábbis papíron.
A kisautóknál nincs kegyelem a benzinmotornak
Az európai piacra szánt új kisautók esetében azonban a konszern most látványosan eltér ettől a filozófiától, és a többenergiás logika helyett kizárólag akkumulátoros elektromos modellekben gondolkodik. A terveket Emanuele Cappellano, a Stellantis bővített európai régiójának (Enlarged Europe) vezetője erősítette meg a múlt héten, a brüsszeli Automotive News Europe Congress rendezvényén. A vezető egyértelművé tette, hogy a készülő kisautó-család minden tagja kizárólag elektromos hajtással lesz elérhető. Ezzel a választás szabadságát hirdető üzenet épp ott szűnik meg, ahol a vásárlók a legárérzékenyebbek — vagyis a városi kisautók szintjén.
Feltámad a legendás 2CV — elektromos formában
A projekt szíve a Citroën egyik legismertebb modelljének, a 2CV-nek az újjászületése, amelyről már hosszabb ideje keringtek hírek, és amelyet a márka az E-Car projekt bemutatása után, májusban hivatalosan is megerősített. Xavier Chardon, a Citroën vezérigazgatója szerint az új modellnek hasonló küldetése lehet, mint egykor az eredetinek: ahogyan a klasszikus 2CV demokratizálta a mobilitást, az új változat egy egész új generáció számára teheti ismét vonzóvá az elektromos autózást. Chardon hangsúlyozta, hogy a 2CV visszatérése nem pusztán egy ikonikus név újraélesztése, hanem egy merész, optimista fejlődési szemlélet visszatérése is, amelyet mélyen citroënesnek tart. A márkának tehát nemcsak egy autót kell eladnia, hanem egy egész hozzáállást is újra fel akar építeni köré.
Miért éri meg jobban az elektromos kisautó? — a benzines fejlesztés csapdája
A döntés mögött több ok is meghúzódik, de a legfontosabb tisztán pénzügyi: a jövőbeni, egyre szigorúbb emissziós előírások teljesítése egy vadonatúj, belső égésű motorral szerelt kisautó esetében rendkívül drága lenne. A fejlesztési költségek annyira megemelkedtek, hogy egy ilyen modell piacra dobása gazdaságilag egyszerűen kevésbé éri meg, mint egy elektromos kisautóé — különösen egy olyan szegmensben, ahol a haszonkulcs eleve vékony. Nem a Stellantis az egyetlen, amely erre a következtetésre jutott: a Volkswagen szintén fokozatosan kivezeti a hagyományos Polo modellt, amelynek a helyét a teljesen elektromos ID. Polo veheti át. Vagyis két nagy európai gyártó is egyszerre üzeni, hogy az olcsó belső égésű kisautó kora a végéhez közeledik.
Brüsszel is beszáll: jön az M1E kategória
Az elektromos kisautók térnyerését az Európai Bizottság is aktívan ösztönözné, méghozzá szabályozási eszközökkel. A tervek szerint 2025 decemberétől, az úgynevezett Automotive Package részeként létrejön egy új járműkategória, az M1E osztály, amelybe a 4,20 méternél rövidebb elektromos autók tartoznának. Ezek a modellek a gyártók flottaszintű szén-dioxid-kibocsátásának kiszámításakor 1,3-as szorzóval, úgynevezett „szuperkreditként” számítanának, ami komoly mozgásteret adhat az autógyártóknak. (A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy minden eladott apró villanyautó nem egy, hanem 1,3 nulla emissziós járműként számít a flottaátlagban — vagyis egy ilyen kisautó arányosan többet „semlegesít” a nagyobb, benzines vagy hibrid modellek kibocsátásából, mint egy hagyományos 1:1 arányú elektromos autó. Ez pont azt a kis szegmenst teszi a gyártók szemében különösen értékessé, amelyben eddig alig lehetett pénzt keresni — és részben ez teszi reálissá a megfizethető árazást is.)
Két sebesség: villany a városban, vegyes hajtás a nagyoknál
Összességében úgy tűnik, hogy a Stellantis egy kettős pályára áll rá: a városi kisautók kategóriájában teljes mértékben az elektromos hajtásra épít, miközben a nagyobb modelleknél továbbra is fenntartja a hibridek és a hagyományos motorok jelenlétét. Az E-Car projekt így messze túlmutat a Citroën 2CV legendájának feltámasztásán — egy egész korszak lezárását is jelezheti az európai kisautók piacán. Ami a vásárlónak marad belőle: a megfizethető városi autó néhány éven belül szinte biztosan azt jelenti majd, hogy „elektromos” — akár tetszik, akár nem.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
