Amíg itthon az M1-es és M3-as autópályán nagyjából egy-két helyen találkozhat 350 kW-os gyorstöltővel a sofőr, a szomszéd most jelentette be, hogy ebből az infrastruktúrából harminc állomást épít ki az ország főbb tranzitútvonalain. A Rompetrol — Románia egyik legnagyobb üzemanyag-kereskedője — gyorstöltő-hálózatot épít, amelyben a legnagyobb tétet nem a személyautós töltők, hanem a kifejezetten elektromos teherautókra méretezett, 350 kW-os pontok jelentik. A bejelentés azért húsbavágó, mert pontosan azon a TEN-T-folyosón épül a rendszer, amelyiken a magyar fuvarozók is haladnak Bulgária és Görögország felé.
Mit jelent ez a számokban
A Rompetrol teljes beruházása 8,2 millió euró, amelyből 2,01 millió eurót az Európai Unió Connecting Europe Facility (CEF) programja állja. A vállalat 26 helyszínen összesen 30 töltőállomást telepít, ezeken pedig 45 töltőpont kap helyet. A megoszlás aszimmetrikus, és ez fontos részlet: 13 állomás kifejezetten nehéz elektromos teherautókra készül, fejenként egy-egy 350 kW-os töltőponttal. A maradék 17 állomás a személyautós és könnyű haszonjárműves forgalmat szolgálja ki, 150 és 300 kW közötti teljesítménnyel, és ezeken oszlik el a fennmaradó 32 töltőpont. Ami azt jelenti, hogy a személyautós állomások többségén várhatóan kettő vagy annál több töltőpont lesz egyszerre használható — ami a sorban állást is csökkenti.
Miért épp a teherautók?
Ez a projekt egyik legizgalmasabb mozzanata, és itt érdemes egy pillanatra megállni. A 30 állomásból 13 — vagyis a beruházás közel 43 százaléka — kifejezetten elektromos kamionoknak épül, ami európai léptékkel is feltűnően magas arány. A legtöbb eddigi nemzeti gyorstöltő-program a személyautós forgalmat priorizálta, az e-teherautó-töltőket szinte mellékesen kezelte. A Rompetrol azzal, hogy 350 kW-os egyedi pontokat épít — vagyis pont annyit, amennyi a megafonok és a következő generációs Mercedes eActros, Volvo FH Electric, MAN eTGX vagy a kínai Windrose töltési igényeit kiszolgálja —, lényegében arra fogad, hogy a romániai tranzitkamion-forgalom 2027-re már elektromos lesz, vagy legalábbis annyira az lesz, hogy ezt a kapacitást meg kell előlegezni.
Ráadásul ez az ütemezés egybeesik az Európai Unió AFIR-rendeletének (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) követelményeivel, amelyek a TEN-T törzshálózaton 60 kilométerenként írnak elő nehézgépjárműves gyorstöltőt, méghozzá fokozatosan szigorodó határidőkkel.
Egyelőre nincsenek konkrét helyszínek
A Rompetrol egyelőre nem közölt részleteket arról, hogy pontosan hol fognak épülni az új állomások, és arról sem, melyik gyártó berendezéseit telepíti. Ez piaci szempontból kíváncsisággal várt információ, mert a 350 kW-os e-teherautó-töltők szegmense Európában jelenleg az ABB, a Kempower, az Alpitronic és a Siemens között oszlik meg, és egy 13 darabos rendelés komoly referenciaprojekt bárkinek. A tervezett futamidő 30 hónap, a projekt formális határideje pedig 2027. december 11. — vagyis két éven belül a teljes hálózatnak üzemképesnek kell lennie.
Ki építi és kinek
A kivitelezést a KMG International Group három cége — a Rompetrol Financial Group, a Rompetrol Downstream SRL és a KMG Rompetrol Development SRL — közösen végzi. A KMG International számára ez már a második olyan elektromobilitási beruházás, amelyet uniós társfinanszírozással visznek véghez, ami arra utal, hogy az anyavállalat hosszú távon a töltőhálózatot stratégiai üzletágként, nem pedig kötelező zöld-kötelezvényként kezeli. Ez fontos különbség: ahol egy olajcég stratégiai üzletágként kezeli a töltést, ott a karbantartás, az üzemidő-szavatosság és a felhasználói élmény is komolyabb lesz, mint a kötelezően kipipált projektek esetében.
Magyar tanulság a román bejelentésből
Magyar szempontból a hír kettős üzenettel jár. Egyrészt a Budapest–Arad–Bukarest–Konstanca és a Nagylak–Brassó–Bukarest tengelyen utazó magyar EV-tulajdonosoknak — különösen, akik dél felé tartanak nyaralni vagy ingázni — 2027 végére érdemben javul a töltési helyzet. Másrészt a hazai logisztikai szektor számára ez egy nyugtalanító jelzés: ha Romániában 2027 végéig 13 darab 350 kW-os teherautó-töltő áll majd készenlétben, a magyar fuvarozók és sofőrök hamarabb fognak találkozni a tranzitúton tölthető e-kamion fogalmával, mint a hazai autópálya-pihenőkben. Ennek nyomán a magyar töltőhálózat-fejlesztésnek érdemes ugyanezt a tempót felvennie, különben a regionális versenyben a TEN-T-folyosó keleti oldala előrébb fog járni.
A Rompetrol bejelentése nem világrengető, de pont azt mutatja meg, hogy az európai töltőinfrastruktúra-építés most lépett át abba a fázisba, amikor már nem a kérdés, hogy „lesz-e”, hanem hogy „ki, mikor, milyen teljesítménnyel”. És ebben a versenyben a szomszéd egy lépéssel előrébb tette a lábát.
