A Xiaomi alig másfél éve még csak telefonokat és okosotthoni eszközöket gyártott, ma viszont olyan ütemben adja el a villanyautóit, ami a hagyományos gyártókat is megrendíti. A frissített SU7 szedán március 20-i bemutatója óta eltelt 48 nap alatt több mint 80 000 lezárt megrendelést gyűjtött össze — a vállalat ezt május 6-án jelentette be hivatalosan. A megadott szám nem érdeklődőkre vagy kosárba helyezésekre vonatkozik, hanem befizetett előleggel megerősített, szerződéses megrendelésekre, ami a kínai piacon is rendkívül erős mutató.
Három változat, három árszint — és egy meglepően széles kínálat
A modell három felszereltségi szinten érhető el, 219 900 és 303 900 jüan közötti áron, ami nagyjából 32 200–44 500 dollárnak, átszámítva durván 11,5–16 millió forintnak felel meg. A három változat — Standard, Pro és Max — nem csupán a felszereltségben tér el egymástól, hanem a hajtásláncban és az akkumulátorkapacitásban is jelentősen, így a Xiaomi gyakorlatilag három különböző karakterű autót kínál ugyanazon a karosszérián. Ez a stratégia szándékos: a vállalat egyszerre próbálja megszólítani az árérzékeny vásárlókat és a prémium teljesítmény iránt érdeklődőket, miközben az SU7-ot egységes brandként pozicionálja.
Korlátozott ideig elérhető kedvezmények — komoly összegek
A megrendelési hullám fenntartására a Xiaomi május 6. és 31. között agresszív ösztönzőcsomagot dobott a piacra. A Standard és Pro változatokhoz 42 000 jüan, vagyis körülbelül 6 150 dollár értékű kedvezménycsomag jár, míg a Max kivitel esetében az ösztönzők értéke 61 000 jüan, azaz mintegy 8 930 dollár. A csomagba beletartoznak például a masszázsfunkcióval ellátott úgynevezett zero-gravity ülések, a bővített tárolási lehetőségek, valamint a Xiaomi HAD vezetéstámogató rendszere — ezek többsége egyébként prémium opció lenne. Ráadásul a vállalat ötéves, alacsony kamatozású finanszírozási konstrukciót is bevetett: a minimális kezdőrészlet 49 900 jüan (kb. 7 300 dollár), a havi törlesztők pedig 3 115 jüantól (nagyjából 456 dollártól) indulnak.
Csendes konfigurációs tisztítás a kínálatban
Május 6-tól több, kevésbé hangoztatott módosítás is életbe lépett. Bizonyos külső színek — köztük az alacsonyabb felszereltségi szinteken elérhető magenta és fekete árnyalatok — kikerültek a palettáról, a Max változatnál pedig a korábban kínált különleges kiadású stíluscsomag sem rendelhető tovább. A kerékválaszték is szűkült: a 20 colos konfigurációk mostantól csak meghatározott felszereltségi szintekhez és fényezési kombinációkhoz érhetők el, és egyes belső–külső kombinációk teljesen lekerültek a konfigurátorról. Ez a fajta finomhangolás jellemzően akkor szokott megtörténni, amikor egy gyártó a megnövekedett kereslet mellett gyártási kapacitáshiánnyal küzd — a komplexitás csökkentése felgyorsítja a futószalagot.
Hajtáslánc: a Max változat már jócskán a sportautó-kategóriában jár
A SU7 minden változatban a Xiaomi saját V6S Plus villanymotorját használja, a teljesítmények viszont drámaian különböznek. A Standard és Pro modellek 235 kW teljesítményt adnak le egymotoros hajtáslánccal, míg a Max kivitel kétmotoros rendszerével 508 kW-ig megy fel — ez nagyjából 690 lóerő, ami a Porsche Taycan Turbo S kategóriáját súrolja. Az akkumulátorkapacitás felszereltségtől függően változik: a Standard változat 73 kWh-s, a Pro 96,3 kWh-s, a Max pedig 101,7 kWh-s akkumulátort kap. A hozzájuk tartozó CLTC szerinti hatótáv rendre 720, 902 és 835 kilométer— érdekes módon a középső Pro változat a hatótáv-bajnok, mert a Max nagyobb teljesítményű motorjai többet fogyasztanak.
Méretek és belső technika
A szedán 4 997 milliméter hosszú, tengelytávja pedig 3 000 milliméter — ezzel a méretével közvetlenül a Tesla Model S és a BMW i5 mezőnyébe pozicionálja magát. Az utastérben 16,1 colos központi kijelző, 7,1 colos forgatható műszeregység és head-up display található. Ami különösen figyelemreméltó: a LiDAR és a Xiaomi HAD vezetéstámogató rendszer a teljes kínálatban alapfelszereltség, nem opciós csomag — ez a kínai prémium EV-szegmensben ma már elvárás, de a globális kontextusban még mindig prémium pozicionálás. A Xiaomi tehát nem spórolt a vezetéstámogatáson akkor sem, amikor a középkategóriás változatokat áraz.
A piaci adatok árnyalják a sikertörténetet
A China EV DataTracker adatai szerint a Xiaomi Auto 2026 márciusában 21 440 belföldi értékesítést jelentett, ami éves összevetésben 26,7 százalékos csökkenést jelent. Ez azután történt, hogy januárban 39 002, februárban pedig 20 414 darabot értékesítettek, miközben a havi volumen csúcsa 2025 decemberében volt 50 212 darabbal. A piaci részesedés ebben az időszakban 1,3 és 2,5 százalék között hullámzott. Ugyanakkor a Xiaomi áprilisi kiszállítási adatai — a Y-Auto szerint több mint 30 000 darab — már a frissített SU7 utáni időszak újraindulását tükrözik, és a 80 000 megrendelés alapján a következő hónapokra erős visszapattanás várható.
Mit jelent ez a globális EV-piacnak
A Xiaomi korábbi közlései megerősítik, hogy a vállalat nem tervez 100 000 jüan (kb. 13 800 dollár) alatti belépőszintű elektromos autókat piacra dobni — vagyis az SU7 továbbra is a költségvetési kategória fölé pozicionált modell marad, és nem a BYD Seagull vagy a Wuling Mini típusú olcsó tömegtermékekkel verseng. Az áprilisi nyilvános szétszerelési esemény, amelyen maga Lei Jun, a Xiaomi vezérigazgatója mutatta be az autó alkatrész-integrációját és költségszerkezetét, üzenetértékű volt: a vállalat azt jelzi, hogy nincs takargatnivalója a mérnöki megoldásokban. Ez a fajta nyíltság a kínai EV-piacon szokatlan, és tudatos bizalomépítési stratégia része. Az új modell, a Xiaomi YU7 GT hivatalos bemutatója 2026 májusának végén várható, ami azt jelenti, hogy a vállalat a következő hetekben két fronton — a meglévő SU7 megrendelési hullámán és egy új modellbemutatón — építi tovább a momentumot.
