Frankfurt csendben éppen azt csinálja, amiről más európai nagyvárosok még csak terveket gyártanak: tíz további, akkumulátoros meghajtású Mercedes-Benz eEconic nehézkategóriás teherautóval bővíti kommunális flottáját, és ezzel a városban szolgálatba állított elektromos, alacsonypadlós tehergépjárművek száma 34-re emelkedik. A frissítés a FES Frankfurter Entsorgungs und Service GmbH — a város vezető hulladékgazdálkodási és várostisztítási vállalata — járműparkját érinti, és nem egyetlen célra szól: a tíz új jármű többféle speciális felépítménnyel érkezik, így a hulladékgyűjtéstől az utcaseprésen át a hókotrásig számos kommunális feladatra bevethető.
Egy felépítmény, sokféle munka — de műszakilag mind ugyanaz
Bár a tíz új eEconic ránézésre különböző munkagépeknek tűnhet — a Daimler hivatalos sajtófotóin hókotróval, utcaseprővel és klasszikus hulladékgyűjtő felépítménnyel szerelt változatok is láthatók —, a kasztni alatt mindegyik jármű azonos műszaki alapokra épül. Ez a megoldás logisztikailag is jelentős, hiszen a FES szervizháttere, töltési infrastruktúrája és sofőrképzése egyetlen platformra optimalizálható. Ugyanakkor a város szempontjából is racionális választás: egyetlen járműtípus, sokféle feladatra, ami az elektromos átállás egyik gyakran alulbecsült előnye, vagyis a flotta-szintű egyszerűsödés.
A felépítmények sokfélesége egyébként önmagában is mutatja, hogy az elektromos meghajtás ma már nem csak a klasszikus hulladékgyűjtésben életképes alternatíva. Egy elektromos utcaseprő vagy hókotró napi nyolc-tíz órás műszakban, lakott területen, gyakori megálló-induló ciklusokkal dolgozik — pontosan az a használati profil, amelyen a villanymotor a leghatékonyabb és a dízelhez képest a legnagyobb tüzelőanyag-megtakarítást hozza.
336 kWh akkumulátor — egy átlag villanyautó kapacitásának négy-ötszöröse
Az új járművek mindegyikében három darab, egyenként 112 kWh kapacitású LFP akkumulátorcsomag található, ami azt jelenti, hogy a teljes beépített akkumulátor-kapacitás 336 kWh — ebből nagyjából 290 kWh használható ténylegesen a napi munkavégzéshez. Ez a szám önmagában is impozáns, ráadásul az LFP (lítium-vasfoszfát) kémia választása sem véletlen: ez a típus tartósabb, biztonságosabb és olcsóbb, mint a klasszikus NMC akkumulátorok, miközben a kommunális felhasználás napi rövid távjainál a valamivel alacsonyabb energiasűrűség nem jelent korlátot.
536 lóerő — Frankfurt téli utcáira és a frankfurti háztartások hulladékára egyaránt elég
Az akkumulátorok a Daimler első generációs elektromos hajtásláncát táplálják, amely csúcsteljesítményként akár 536 lóerő leadására is képes. Ez a teljesítmény bőven elegendő ahhoz, hogy a járművek megbirkózzanak Frankfurt havas téli emelkedőivel, illetve elszállítsák mindazt, amit a lakosok a hulladékgyűjtőkbe helyeznek. Ami azt jelenti, hogy a városi munkakörnyezetben — ahol a megállások, indulások és rövid emelkedők dominálnak — az elektromos hajtáslánc nyomatékelőnye különösen kihasználható, miközben a dízelhez képest a zajterhelés töredékére csökken.
Ez utóbbi szempont, vagyis a csendes működés, korántsem mellékes. Egy hagyományos kukásautó hajnali zaja évtizedek óta visszatérő panaszforrás minden nagyvárosban; ezzel szemben egy elektromos eEconic gyakorlatilag észrevétlenül végzi a munkáját, így a hulladékgyűjtési időablakok rugalmasabban kezelhetők — akár a kora reggeli, akár az esti órákban.
„Sokkal jobban teljesített, mint én”
A flottabővítést a gyártó oldaláról is örömmel fogadták. „Örömünkre szolgál, hogy tíz további járművel folytathatjuk sikeres együttműködésünket a FES-szel” — mondta Christian Wilz, a Mercedes-Benz Trucks igazgatótanácsának elnöke, aki saját bevallása szerint személyesen is eltöltött egy napot a FES hulladékgyűjtési munkájában, hogy közvetlenül lássa, milyen mindennapi követelményeknek kell megfelelnie az eEconicnek. „Az eEconic sokkal jobban teljesített, mint én. Csendes, helyben zéró károsanyag-kibocsátású, és műszakilag tökéletesen fel van készítve partnereink felépítményeivel” — fogalmazott Wilz. A kissé önironikus megjegyzés mögött komoly üzenet rejlik: a kommunális szektor a nehéz-elektromos szegmens egyik legkomolyabb tesztpályája, ahol a sofőröknek és a járműveknek egyaránt napi nyolc-tíz órás, fizikailag megterhelő műszakot kell teljesíteniük.
Belváros, lakónegyedek, Majna-part — a teljes város érintett
A FES új elektromos teherautói naponta közlekednek majd Frankfurt belvárosában, a lakónegyedekben, a külvárosokban, valamint a Majna folyó menti sétányokon is. Vagyis nem szimbolikus, kirakat-jellegű kísérletről van szó: a 34 elektromos jármű a város mindennapi működésének része lesz, beleértve a nagyobb forgalmú belvárosi útvonalakat és a turisztikailag kiemelt folyópartot is.
Magyar szemmel nézve ez a léptékváltás különösen tanulságos. Miközben hazánkban az elektromos kommunális járművek beszerzése jellemzően egyedi, projekt-szintű ügy marad, Frankfurt csendben átlépte azt a határt, ahol a flotta már nem kísérlet, hanem a város normál működésének szerves része. A 34-es szám önmagában nem rekord — vannak nála nagyobb európai elektromos kommunális flották —, de az építkezés tempója és a felépítmények sokfélesége azt mutatja, hogy a német város nem egyszeri presztízsberuházásban, hanem hosszú távú átállásban gondolkodik.
