A villámgyors Xiaomi SU7 Ultra korábban elég volt ahhoz, hogy elképesztő 0–100 km/órás gyorsulásával és rekorddöntő Nürburgring-körével havonta nagyjából 3000 darabos eladásokat produkáljon, ám úgy tűnik, a jó idők véget értek: decemberben mindössze 45 példányt tudott értékesíteni a gyártó.
A világverő villanyszedán, ami túl nagyot ígért
Nehéz túlbecsülni, mennyi digitális tinta folyt el a szupersportautókat megszégyenítő Xiaomi SU7 Ultra történetének megírásakor. Brutálisan gyors volt, sokak szerint egy Porsche Taycan-alternatívának tűnt, és a maga 529 900 jüanos, nagyjából 75 ezer dolláros árával kifejezetten olcsónak számított egy 1548 lóerős, 350 km/órás végsebességre képes elektromos autóért. Olyannyira meggyőző volt, hogy iparági pletykák szerint még a Ferrari is vásárolt egy példányt, hogy mérceként használja saját, első tisztán elektromos modellje fejlesztéséhez.
Mi romlott el a hype után?
A válasz nagy része az, hogy túl nagy lett a hype. A bemutatón még több mint 1500 lóerőről beszélt a Xiaomi, ám az első vásárlók azzal szembesültek, hogy a ténylegesen megvásárolható autót a biztonsági rendszerek közel 650 lóerővel visszafogták. A közfelháborodás végül arra kényszerítette a gyártót, hogy visszaadja a teljesítményt, de a problémák nem értek véget.
Felröppentek olyan vádak, hogy az agresszív, légcsatornás motorháztető és az első splitter valójában nem funkcionális, előfordult, hogy balesetnél nem nyíltak ki az ajtók, valamint több vásárlót utólagos befizetésekre köteleztek a már leadott foglalók után. Mindez alaposan megtépázta az élményt és gyorsan lehűtötte az eredeti lelkesedést.
Számokban is látványos a visszaesés
Egy ilyen extrém modell szinte törvényszerűen rétegtermék marad, különösen Kínában, ahol a fiatal vásárlók szemében az „új” szinte automatikusan „jobbat” jelent. Ebben a kontextusban az SU7 Ultra kezdetben még meglepően jól teljesített, hiszen túlszárnyalta az eredetileg kitűzött 10 000 darabos célt. A havi eladások azonban 2025 tavaszától meredeken estek: márciusban még több mint háromezer autó talált gazdára, nyár közepén stabilan kétezer felett volt a volumen, szeptemberben viszont már 488-ra zuhant, októberben 130-ra, novemberben 80-ra, decemberben pedig mindössze 45-re, a CarNewsChina összesítése szerint.
Az „alap” SU7 közben tarol
Mindeközben az „alap” Xiaomi SU7 kifejezetten jól fogy. Olyannyira, hogy hazai piacán még a Tesla Model 3-at is megelőzte: 2025-ben 258 164 darab SU7 talált gazdára, miközben a Tesla „csak” 200 361 Model 3-at adott el, a China Passenger Car Association adatai alapján.
Meddig maradhat életben az SU7 Ultra?
Előretekintve a CarNewsChina arról számolt be, hogy a Xiaomi vezérigazgatója, Lei Jun ambiciózus, 550 000 darabos eladási célt vázolt fel a fiatal autómárka számára 2026-ra. „A jelenlegi termékstruktúrát figyelembe véve a családi autók piaca továbbra is az abszolút” – olvasható a jelentésben. „Ennek megfelelően az SU7 Ultra, mint egy szűk, nagy teljesítményű szegmensbe tartozó modell, nem gyakorolt érdemi hatást a Xiaomi Auto összesített értékesítési pályájára, amely továbbra is erős felfelé ívelést mutat.”
Lehet, hogy ez így van, de amikor decemberben kevesebb mint ötven vásárló döntött az SU7 Ultra mellett, nem lenne meglepő, ha kiderülne: ez az extrém képességű modell nem marad hosszú életű a kínálatban.
