A Mercedes-Benz egyszerre élte meg története legjobb elektromos negyedévét és egyik legfájdalmasabb kínai visszaesését. 2026 harmadik negyedévében a márka 68 400 tisztán elektromos autót adott el. Ez 61 százalékkal több, mint egy évvel korábban, és ezzel a villanyautók már a globális személyautó-eladások 16,8 százalékát tették ki. Vagyis ma már nagyjából minden hatodik Mercedes, amely elhagyja a szalont, akkumulátoros elektromos jármű. Mindez a vállalat összesített értékesítési számait mégsem tudta megmenteni, mert a kínai piac olyan mértékben omlott be, amit semmilyen elektromos rekord nem tudott ellensúlyozni.
Rekordnegyedév az elektromos Mercedes eladások terén
Az elektromos Mercedes eladások számai minden összevetésben kiemelkedőek. Az éves 61 százalékos növekedés mellett a harmadik negyedéves volumen 29 százalékkal haladta meg a második negyedévest is, vagyis a lendület nemcsak egy évhez képest, hanem negyedévről negyedévre is gyorsul. A villanyautók részaránya a globális autóeladásokon belül 7,2 százalékponttal emelkedett egy év alatt. Ez a Mercedes eddigi legmagasabb értéke, és jól mutatja, hogy az új generációs modellek végre megtalálták a vásárlóikat. A növekedés motorja egyetlen modell volt: az elektromos GLC eladásai a második negyedévhez képest több mint a háromszorosukra nőttek.
„A Mercedes-Benz Cars története legmagasabb negyedéves BEV-értékesítését érte el, az élén az elektromos GLC-vel” – mondta Mathias Geisen, a Mercedes-Benz igazgatóságának értékesítésért és ügyfélélményért felelős tagja. Európában még látványosabb az áttörés. A márka itt is története legerősebb elektromos negyedévét zárta: a BEV-eladások éves alapon 78 százalékkal, a második negyedévhez képest pedig 24 százalékkal nőttek. Ez azt jelzi, hogy a kontinens prémium vásárlói körében az elektromos Mercedes már nem kísérlet, hanem valós alternatíva.
Kínában 31 százalékkal zuhant a márka
Az érem másik oldala ugyanakkor kíméletlen. A Mercedes-Benz 2026 harmadik negyedévében összesen 491 700 személyautót és kisteherautót értékesített, 6 százalékkal kevesebbet, mint egy évvel korábban. A kizárólag személyautókat tartalmazó szegmens még rosszabbul teljesített: itt 8 százalékos csökkenéssel 407 200 járműnél állt meg a számláló. A befektetők azonnal reagáltak. A Mercedes-Benz részvényei szerdán közép-európai idő szerint 13 óra körül 4 százalékot estek, majd veszteségük egy részét később ledolgozták.
A visszaesés oka egyértelműen Ázsia, azon belül is Kína. A Mercedes Ázsiában 25 százalékkal kevesebb autót adott el, összesen 132 300 járművet, és ezt főként a kínai piac 31 százalékos visszaesése húzta le. A vállalat szerint ott az erős verseny és a kedvezőtlen piaci környezet fogta vissza az értékesítést. Kínában a legjobban teljesítő modellek a GLC és az E-osztály voltak, amelyek együtt a Mercedes-Benz Cars ottani eladásainak csaknem kétharmadát adták. Ez egyben azt is mutatja, mennyire kevés lábon áll a márka ezen a piacon.
Kína súlyát nehéz túlbecsülni. A második negyedévben ez az ország adta a Mercedes-Benz globális autóeladásainak csaknem egynegyedét, így a mostani zuhanás közvetlenül a vállalat egészének eredményeit rontja. Ráadásul nem egyszeri botlásról van szó. A harmadik negyedéves visszaesés a második negyedévi, 30 százalékos kínai zuhanást követi. A Mercedes már júliusban csökkentette egész éves autóértékesítési és csoportszintű árbevételi előrejelzését, a kínai piac tartós gyengeségére hivatkozva. Ott az erősödő verseny, a lanyha kereslet és a modellkínálatban bekövetkezett változások együttesen rontották a teljesítményt. Mindez beleillik abba a képbe, amelyben a hazai kínai gyártók egyre nagyobb szeletet hasítanak ki a korábban a német prémiummárkák által uralt szegmensekből.
Kínán kívül a harmadik növekvő negyedév
Ha Kínát kivesszük a képletből, egészen más történet rajzolódik ki. Kína nélkül a csoportszintű értékesítés 2 százalékkal, a kizárólag autóeladások pedig 1 százalékkal emelkedtek. „Kínán kívül 2026-ban immár a harmadik egymást követő negyedévben nőttek az autóeladások” – hangsúlyozta Geisen, aki ezzel láthatóan azt az üzenetet igyekezett a befektetők felé közvetíteni, hogy a Mercedes alapüzlete egészséges, csak egyetlen, bár kulcsfontosságú piac gyengélkedik.
Európában az autóeladások összességében 5 százalékkal, 168 700 járműre nőttek. A növekedést elsősorban a német piacon elért 13 százalékos, valamint az Egyesült Királyságban mért 7 százalékos bővülés hajtotta. Észak-Amerikában a Mercedes-Benz Cars értékesítései 4 százalékkal, 83 200 járműre emelkedtek, az Egyesült Államokban pedig 6 százalékos növekedést mértek. Ennek ellenére ez a két régió együtt sem tudta kompenzálni azt a mintegy 44 ezer darabos ázsiai kiesést, amely a 25 százalékos visszaesésből adódik.
Az év végéig elfogytak – Kecskemét is három műszakban gyárt
A legbeszédesebb adat talán nem is egy százalék, hanem egy egyszerű közlés a keresletről. „Új elektromos modelljeink, a GLC, a CLA, a GLB és a GLA Európában az év hátralévő részére már mind elkelt, a megrendelésállomány pedig 2027-re is átnyúlik” – közölte Geisen. Aki tehát most dönt egy új elektromos Mercedes mellett Európában, az jó eséllyel csak jövőre veheti át az autóját. Ez a prémium villanyautó-piacon jelenleg ritka helyzet, hiszen sok gyártó inkább készletkisöpréssel és kedvezményekkel küzd.
A kereslet kielégítése érdekében a vállalat németországi, bremeni és rastatti gyára, valamint a magyarországi kecskeméti üzem is három műszakos munkarendben termel. Ez a magyar gazdaság szempontjából is figyelemre méltó: miközben a Mercedes Kínában visszaesést könyvel el, az új elektromos modellcsalád európai sikere közvetlenül a kecskeméti gyár kapacitáskihasználását pörgeti fel. A kompakt kategóriás elektromos modellek, köztük a CLA és a GLA-családhoz tartozó modellek iránti erős kereslet így Magyarországon is érezhető.
Kilenc hónap mérlege
Az év eddigi részét nézve hasonló kettősséget látunk. 2026 első kilenc hónapjában a Mercedes-Benz 1 244 400 autót adott el, ami 7 százalékos visszaesés az előző év azonos időszakához képest. A teljesen elektromos modellek értékesítése ugyanakkor 40 százalékkal, 165 500 darabra nőtt. Ez a kilenc hónapos átlagban körülbelül 13,3 százalékos elektromos részarányt jelent. A harmadik negyedéves 16,8 százalék így jól láthatóan az év során felgyorsuló trend csúcspontja, nem egyszeri kiugrás.
A Mercedes számára a következő hónapok egyik kulcskérdése az lesz, hogy az elektromos kínálat európai és észak-amerikai sikere meddig tudja tompítani a kínai problémákat. A kecskeméti, bremeni és rastatti gyárak három műszakos működése és a 2027-be nyúló rendelésállomány alapján az európai lendület biztosnak látszik. A kínai visszaesés viszont két egymást követő negyedévben is 30 százalék körül alakult. Ha ez tartósnak bizonyul, a német gyártó üzleti modelljének egyik legfontosabb pillére kerülhet veszélybe, és a villanyautók sikere ezt egyedül nem tudja pótolni.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
