Kevesebb mint öt év alatt a kizárólag benzinmotorral hajtott autók elveszítették többségüket a világ újautó-piacán. A Mobility Global friss adatai szerint 2026 első felében a tisztán benzines modellek már csak a globális újautó-eladások 49 százalékát adták, miközben 2021-ben ez az arány még 73 százalék volt. A statisztikák történetében ez az első eset, hogy a benzinesek részesedése 50 százalék alá csökkent. A fordulat jelentős, de érdemes pontosan érteni, mi is történt, mert a benzinesek helyét átvevő autók jelentős részében továbbra is ott dolgozik egy belső égésű motor.
Kevesebb mint öt év alatt 24 százalékpontot veszített a benzinmotor
Az adatok a Mobility Global nevű járműipari elemzőcégtől származnak, amely korábban S&P Global Mobility néven működött, idén azonban levált az S&P Globalról. A vállalat első féléves számairól elsőként a japán Nikkei számolt be a múlt héten. Eszerint január és június között világszerte 20,25 millió kizárólag benzines új autót értékesítettek, ami 10 százalékos visszaesés az előző év azonos időszakához képest. A benzinesek globális piaci részesedése ezzel egyetlen év alatt három százalékponttal, 52-ről 49 százalékra csökkent. Ugyanebben az időszakban a tisztán elektromos autók értékesítése 12 százalékkal, 6,87 millió darabra nőtt, így ezek már a globális újautó-piac 17 százalékát teszik ki.
Meglepő módon a külső forrásból nem tölthető, hagyományos hibridek még a villanyautóknál is jobban teljesítettek. Eladásaik 10 százalékkal, 7,27 millió darabra emelkedtek, ami 18 százalékos piaci részesedést jelent. A teljes kép a következő:
| Hajtáslánc | 2026 első féléves eladás | Változás | Piaci részesedés |
|---|---|---|---|
| Kizárólag benzines | 20,25 millió | –10% | 49% |
| Hibrid | 7,27 millió | +10% | 18% |
| Tisztán elektromos | 6,87 millió | +12% | 17% |
| Dízel, plug-in hibrid és egyéb | nincs adat | nincs adat | kb. 16% |
Az utolsó sor nagyjából 16 százalékos részesedése számítással adódik, mivel a külön közölt kategóriák együtt a piac 84 százalékát fedik le. A fennmaradó részbe elsősorban a dízelautók, a konnektoros hibridek (PHEV) és néhány kisebb jelentőségű alternatív hajtásmód tartozik.
Olajár, zsugorodó piac és kétszeres ütemű zuhanás
A Nikkei szerint az átalakulást az olajárak is jelentősen felgyorsították. A közel-keleti konfliktus nyomán megugró üzemanyagárak miatt egyre több vásárló kezdett alacsonyabb üzemeltetési költségű autókat keresni, ami egyszerre kedvezett a hibrideknek és a tisztán elektromos modelleknek. Mindeközben maga a globális autópiac is zsugorodott: a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) adatai szerint 2026 első felében körülbelül 5 százalékkal csökkent az újautó-piac. A tisztán benzines autók eladásai tehát nagyjából kétszer olyan gyorsan estek vissza, mint a teljes piac. A benzinesek tehát nem egyszerűen a piac általános gyengülését követték, hanem annál jóval gyorsabban szorultak ki.
Kína és Európa húzza le a benzinesek arányát
A legnagyobb visszaesést Kínában szenvedték el a benzines modellek, ahol értékesítésük 26 százalékkal csökkent. Európában 13 százalékos visszaesést mértek. Ez illeszkedik ahhoz, amit a két nagy piacon az elmúlt hónapokban látni lehetett. Kínában augusztusban a benzines autók és a hagyományos hibridek értékesítése együttesen 40 százalékkal zuhant, miközben a tisztán elektromos autók eladásai enyhén növekedtek.
Az Európai Unióban, amely a magyar piac szempontjából is a legfontosabb viszonyítási pont, még látványosabb a fordulat. Az európai autógyártók szövetségének (ACEA) regisztrációs adatai szerint 2026 első nyolc hónapjában már több tisztán elektromos személyautót helyeztek forgalomba, mint benzinest. Január és augusztus között 1 641 333 akkumulátoros elektromos autót regisztráltak, szemben az 1 634 733 benzines modellel, miközben a benzinesek regisztrációja éves összevetésben 18,6 százalékkal csökkent.
Hol nő a leggyorsabban a villanyautó-piac?
A Mobility Global régiónkénti adataiból jól látszik, hol zajlik jelenleg a leggyorsabb bővülés. Európában 32 százalékkal, 1,81 millió darabra nőtt a tisztán elektromos autók értékesítése, ami a fejlett piacok közül kiemelkedő teljesítmény. Délkelet-Ázsiában 81 százalékos növekedéssel már 350 ezer villanyautó talált gazdára, Óceániában pedig több mint kétszeresére, 110 ezer darabra emelkedett az értékesítés. Ezek a régiók abszolút számokban még kicsik, a növekedési ütemük azonban azt mutatja, hogy az elektromos átállás már nem csak néhány nagy piac ügye.
Kína ezzel szemben 3 százalékos visszaesést könyvelt el. Az ott eladott 3,44 millió tisztán elektromos autó ennek ellenére még mindig a világ teljes villanyautó-piacának körülbelül felét jelenti. Észak-Amerikában 15 százalékkal csökkent a tisztán elektromos autók értékesítése, erről a cikk végén részletesebben is szó lesz.
Yoshiaki Kawano, a Mobility Global társigazgatója a Nikkeinek arról beszélt, hogy aki egyszer villanyautót vásárolt, az csak ritkán tér vissza benzines vagy hibrid modellhez. Várakozásai szerint ahogy az elektromos autók ára csökken, a kereslet növekedését egyre inkább a „valódi fogyasztói igények, nem pedig a támogatások” hajtják majd. Ezt alátámasztja egy korábbi CDK-felmérés is, amely szerint a villanyautó-tulajdonosok 94 százaléka nem szeretne visszatérni a hagyományos benzines autókhoz.
A benzines autók aránya 49 százalék – de 83 százalékban ott a belső égésű motor
Az az állítás tehát helytálló, hogy a benzines autók globális részesedése 50 százalék alá esett, csak pontosan kell érteni, mit takar. A 49 százalék kizárólag azokat az autókat jelenti, amelyek hajtásáról csak benzinmotor gondoskodik. A hibrideket külön kategóriába sorolják, és ezekből 2026 első felében több fogyott, mint tisztán elektromos autóból: 7,27 millió hibrid állt szemben 6,87 millió akkumulátoros villanyautóval. Egy hagyományos hibridben azonban továbbra is benzinmotor dolgozik, az elektromos hajtás csupán abban segít, hogy kevesebb üzemanyagot fogyasszon. Ráadásul a dízelautók és a konnektoros hibridek is a fennmaradó, nagyjából 16 százalékos kategóriában találhatók.
A globális újautó-eladásoknak tehát csak 17 százalékát adják azok a tisztán elektromos járművek, amelyek egyáltalán nem használnak benzint vagy dízelt. Másképpen fogalmazva: a világon 2026 első felében eladott új autók körülbelül 83 százalékában továbbra is van belső égésű motor. Érdemes azt is figyelembe venni, hogy egyelőre csak hat hónap adatairól van szó, ráadásul egy olyan időszakról, amikor az olajárakat erősen befolyásolta a közel-keleti konfliktus. Az éves számokból derül majd ki, hogy a tisztán benzines autók részesedése tartósan 50 százalék alatt marad-e. Az eddigi adatok alapján a hosszabb távú átalakulás inkább gyorsulni látszik, mint lassulni.
Az Egyesült Államok sem fordul vissza a benzinhez
A Mobility Global adatai az elmúlt napokban széles körben elterjedtek, gyakran azzal a megjegyzéssel, hogy az Egyesült Államok kivétel: a szövetségi villanyautó-adókedvezmény megszűnése óta állítólag ismét erősödnek a hagyományos benzinesek. A villanyautó-eladások valóban komolyan visszaestek az országban. A Cox Automotive várakozásai szerint 2026 harmadik negyedévében körülbelül 239 ezer új tisztán elektromos autó talál gazdára, ami nagyjából 6 százalékos piaci részesedés és mintegy 45 százalékos csökkenés az egy évvel korábbi 437 ezer darabhoz képest. Az előző évi eredményt ugyanakkor jelentősen felfelé torzította, hogy a vásárlók a szeptember 30-i határidő előtt még igyekeztek kihasználni a szövetségi adókedvezményt. A visszaesés mértékét jól mutatja, hogy a Ford a múlt héten arról számolt be, hogy villanyautó-eladásai 80 százalékkal zuhantak a negyedév során.
A vásárlók azonban nem feltétlenül tértek vissza a kizárólag belső égésű motoros autókhoz. A Cox Automotive szerint az amerikai hajtáslánc-megoszlás így alakult:
| Hajtáslánc | 2025 II. negyedév | 2026 II. negyedév |
|---|---|---|
| Benzin és dízel (ICE) | 77,6% | 76,8% |
| Hibrid | 13,0% | 16,3% |
| Tisztán elektromos | 7,4% | 5,8% |
| Plug-in hibrid | 2,0% | 1,1% |
A hagyományos hibridek értékesítési volumene 23 százalékkal nőtt, a 16,3 százalékos piaci részesedés pedig új amerikai rekord. Eközben a kizárólag belső égésű motoros autók részesedése nem nőtt, hanem 77,6-ról 76,8 százalékra csökkent. Ha a részben vagy teljesen villamosított hajtásláncokat együtt nézzük, ezek aránya az amerikai újautó-piacon 22,4-ről 23,2 százalékra emelkedett. Ebben ismét az üzemanyagárak játszhatnak fontos szerepet: a Cox Automotive adatai szerint a benzin gallononkénti ára az Egyesült Államokban újra 4,50 dollár környékére kúszott, ami 41 százalékkal magasabb az egy évvel korábbinál. Vagyis még a villanyautók szempontjából legkedvezőtlenebb nagy piacon is az elektrifikáció felé mozdul a kereslet, csak ott most a hibridek viszik a prímet a tisztán elektromos modellek helyett.
Kövesd az e-cars.hu-t a Facebookon is, további tartalmakért! ›
